ふたば車検

泉大津市の「ふたば車検」のブログ。
車検をはじめとする工場の日常や車に関する豆知識を紹介。
当店はキャッシュレス消費税還元事業対象店です。
キャッシュレス支払いで国から5%還元されます。
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ハブクリアーしてないのにお金取ってはいけません
マツダデミオ DE3FS 平成22年式 走行47000

インターネットで当店を見つけて頂いて日程調整の上ご入庫。
まずはお車を見せてもらって当店奈路にオススメのメニューを作成。
あとは優先順位を付けてオーナーさんのご予算との妥協点を見つけ相談。
オーナーさんが納得いく内容までお話をして整備着手を承諾頂き整備スタートしました。

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普段からご自分でメンテナンスを心掛けていらっしゃるようですから消耗品類もほぼご自分のローテーションを守っておられました。
なので当店で作業させて頂いたのはブレーキフルード交換、冷却水錆止め剤注入、ベルトの交換、あたりでした。
日頃お手入れされてるお車ですからこの程度でOKですね。

ベルトの交換もばっちり

before

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after

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テンショナーの位置表示もきっちり範囲内です。

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ま、作業的にはこんな様子でした。



さて今回の本題ですが、最初に作業内容を相談させて頂くに当たって前回の車検時における整備内容を記載した「整備記録簿」という書類を参考にお客さんと打合せをするのですが、その中で

ハブクリアー

という記載がありました。

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オーナーさんに

「ハブクリアって何をされたんですか?」って聞いても

「さあ??」

てなお返事でしたのでちょっとネット検索してみたところ、

ブレーキなどの部分とホイールの密着部分の錆をとり、錆止めコーティングをすることでホイールの振れやナットの緩みを防ぐ施工

ということがわかりました。

チラシも見つけましたのでちょっと画像をお借りしてきました。

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あ〜なるほど、ということで現車を確認
しかし・・・

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何もした形跡はありません。

けれど前回の車検の納品書を見てみるとお金払ってます。

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これではさすがにヤバいのでは?



ハブクリアーでネットの記事を見たところあちらこちらで積雪地帯などで、夏と冬のタイヤを交換するときにこのハブクリアーを勧められてるようですね。
積雪地帯であればブレーキローターやブレーキドラムの表面に凍結防止剤が作用して雪のない地域では考えられないような錆を出しますので、施工する値打ちはあります。

施工すれば、です。


今回してません(笑)


ついでに言うとこの表面のサビ取りは自分の(当店の)作業手順では普通にします。
施工したのでいくら、ではなく普通に車検整備の一連の流れと、せっかくホイールを外すんですからこのあたりもきれいにしておけばいい、という一緒のこだわりです。

ここからスタートして

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前のブレーキまわりはこんな感じ

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これが普通に作業に組み込まれてる「真のハブクリア」(笑)




作業が終わってから考えても、なにか詐欺的な感じがして何かすっきりしませんでした。


1台あたりの単価を上げるための血のにじむような商品開発・・・ですか??


商品に価格を付けて販売するのは商売ですからOKです。
それをこだわりの範囲にするのか、商品として売り出すのかは商店・会社それぞれです。
これだけのことをしたのでそれに対する対価をください、は工賃仕事の基本です。


けれどしてないことを請求してはいけないでしょう。


オートバックスという大きな会社ですから、商品企画した部署と、実際作業する現場の整備士の間にはモチベーションの上下があるようですね、きっと。
これも一緒のバイトテロかな?と思ってしまいました。


もちろんオーナーさんには写真を撮ってあったのでそれを見せながら説明してオーナーさんもしかめっ面・・・


組み立てたら見えないから


という悪魔のささやきが聞こえても負けてはいけません。

と、自分にも言い聞かせ、毎日の仕事に取り組もうと思います。

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| 車検 | 00:12 | comments(0) | - | - | - |
太陽光パネルの耐久性 ソーラーパネル ソーラーチャージャー
当店で所有している車のうち、アルトワークスはほぼコレクション化しているためあまり乗りません。

自動車は乗らなくても時計やらナビやらコンピューターの維持のためにわずかながらの電気は消費します。
なので長い間乗らないで放置するとバッテリーが上がります。
そういう車には 車載用ソーラーチャージャー を設置したらたいていのバッテリー上がりはほぼ解消できます。
車のコンピューターのメモリーを維持するだけの電気量をソーラーパネルで発電した電気で補うのです。


ただしこの方法でクリアできるのは青空駐車のお車のみです。
日光が当たるという条件が必要ですからこれがネックでガレージがシャッター付きであったり、あまり日光の当たらないレイアウトのガレージでは設置しても意味がありません。


自動車をコレクションするには日光が大敵で、できるだけ暗闇に保管するのが幸せな保管になります。
でもそうなるとバッテリー上がります(笑)

自宅内の駐車スペースであれば100V電源を確保して、保管用の充電器 でもセットしておけば解決しますが、残念ながらうちは保管場所に100V電源はありませんので車庫の屋根に耐候性のある太陽光パネル(ソーラーパネル)を乗せてそこから車にコネクターを介して接続してあります。
乗るときはコネクターを外して乗って、帰ってきたら接続しておく、という運用です。

わかりにくいですがシャッターケースの端にパネルを簡易的に固定して載せてあります。

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そこから配線を引き込み車へ

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これを設置してから数年間というものは長期間乗らないでもいつでもエンジンは一発で掛かってました。


ところが去年の秋頃からバッテリー上がりが頻発するようになり、その上がり方もバッテリーの電気が完全になくなるような上がり方で、最初の頃は車側での太陽電池でも補えきれない量の漏電を疑ってました。
オーディオもETC車載器も車自身のコンピューターも止まってる間は微量の電気を消費してるのでどこかの系統が壊れると漏電します。
でもいろんなシチュエーションを想定して何度調べても車側の漏電は見つかりません。

それでなんとなくソーラーパネルが怪しいのでは?と

設置したソーラーパネルの配線からの電圧を測ってみたら何とも怪しい電圧でした。
なので一旦屋根から外して単体でテストしてみると、置き方ひとつでも電圧が振れる。

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本体を手でひねっただけでも電圧が変わる、と言うことが判明。
明らかに本体の不良です。

設置して3年ぐらいでしょうか?



今はかなりの数のソーラーパネルが各地やら各おうちの屋根に乗ってますよね。
20年で元が取れるとか最後の最後まで永久保証しますとかセールストークが飛び交ってます。

ソーラーパネルの構造はちいさな太陽光発電素子がいっぱい直列に繋がった構造です。
その構造からわずかな面積の素子が壊れるとそのパネル一区画が死んでしまうと言うデリケートな面も持ち合わせているので、昔から自分的には太陽光パネルによる発電は耐久性に疑いを持ってます。
なので今回の顛末も

「まあこんなものか」

というのが感想です。

面積が小さい車載用のパネルであれば同じトラブル率だったとしても確率的に問題は起こりにくいでしょうが、面積やら設置個数が広がれば広がるほど働いてるようで実はただの「黒い板」になってる可能性があります。
面積を元に発電できる電力を見積もっていくらなのでいくら安くなる、が太陽光ビジネスですから完全にすべてのパネルがちゃんと発電してるかが大きな問題になります。
それも向こう20年にわたって完璧に動き続けるか、が決め手です。


品質のばらつきで運が悪かったと言えばそれまでですが40センチ四方のパネルが3年で死んでしまうのですから太陽光ビジネスの運用の安定性が低いのでは?という疑いはますます深くなった一件でした・・・

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| 日々の出来事 | 12:49 | comments(0) | - | - | - |
エブリイ エアコンが冷えない
お盆明けの本日から営業再開させて頂きました。
とはいえ明日は日曜日でまたお休みですね・・

お盆中は当店のお客さんには事故の発生はなかったみたいで平和にスタート、と思いきやエアコンが冷えないコールが立て続けに・・・
ことしは5〜6月にはあまり修理依頼は無かったのですがお盆休み明けにやってきましたこのエアコン故障ウェーブ。

このエブリイの前にワゴンRが入庫してまして、そちらはエアコンコンプレッサーの焼き付きというお値段高めの診断。
現在修理されるか乗り換えるかのご検討中です。

そしてその後がこのお車。
本日連続入庫です。

スズキ エブリイ DA64W 平成22年式 走行距離約85000

エアコンの風が生ぬるくて暑くて乗ってられないということで緊急入庫です。
同じ形式のエブリイを以前当店でエアコン修理をした事がある方のご紹介でおいでになりました。

まず症状がどの程度なのか自分の目と耳と肌感覚でお車に乗って確認。

・エアコンの風は出てる(風量は重要)
・コンプレッサーはちゃんと動作してる
・オートエアコンの動作は大丈夫っぽい。

でもぬるい・・・

エブリイのしかもこの形式のオートエアコン車は「エアミックスドア」という温風と冷風の比率を変える装置が電動モーターによる制御で、エアコンコンピューターから指示を受けて電気的に比率を変えます。
そのモーターの取り付けねじがどういうわけか緩んでモーターが浮き上がってミックスドアの軸が空回りするんです。
前回修理させて頂いたご紹介者のエブリイも同じでした。
DA64エブリイのオートエアコン車はこのネジ部分の増し締めは定番整備かもしれません。

というわけで上記の診断結果から一番最初にモーターの取付を確認。
足踏み駐車ブレーキのレバーの横にあります。

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そしたらやはり取付の部分から浮いてしまっておりぐらぐらでした。
緩むネジは丸印のネジ
場合によっては脱落して足元に転がってるケースも有りです。

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ここを軸に合わせてセットしてしっかり締め付けると無事冷風と温風の切替が出来るようになりました。


けれどやっぱりパンチがない、ということで今度はエアコンフィルター点検
しっかり(?)詰まってましたので交換。

そして仕上げにエアコンガス規定量充填
ちまたではエアコンガスリフレッシュとかエアコンがクリーニングとか宣伝してますが当店の呼び名は「エアコンガス規定量充填サービス」。
エアコンガスは重量できっちり管理しないと多すぎても少なすぎても効きが悪くなるんですよ。

当店では重量管理できる”エコマックスジュニア”というマシンを設置してるので自動車メーカーが設計した通りの規定量にきっちりガスを充填できます。

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これできっちりガス量まで合わして整備完了です。

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規定量340グラムのところ240グラムしか残っていませんでしたので100グラム足して340グラムきっちりに充填しました。


おいでになった時と帰るときの車内の気温の激変にお客様は歓喜の声をあげながら(笑)お帰りになられました。
これだけ喜んで頂くと仕事冥利に尽きます。


今回のケースはエアコンシステム(冷やすというシステム)の故障ではなく空気の流れを制御する部分に不具合があったわけです。
この場合部品の交換というのはエアコンフィルターと減ったガスの充填作業が主な内容になりましたので2万円でおつりが来ました。


ひとことで「エアコンが冷えない」というだけではなかなか原因が多義に渡ってしまい現車確認させて頂かないと原因はつかめません。
もしこれがガソリンスタンドや量販店などで診断していたら例の「取りあえずエアコンガス入れてみましょうか?」という流れになりかねません。
そうすれば「ガスを入れすぎで冷えない」となり誤診断ということで大変です。

エアコンが冷えない、という方は当店に限らず、お近くの修理工場に於いても電話ではなく勇気を出してしっかり足を運んで現車確認&相談してくださいね。
きっとその方が早く確実に原因がつかめます。
暑いのを我慢してたらもったいないですよ!


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| 修理 | 23:45 | comments(0) | - | - | - |
夏期休暇のお知らせ
勝手ながら下記日程によりお休みさせていただきます。

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当店は8月17日(土)からは営業いたしますが部品供給ルートはお休みのところが多いので対応できる範囲は狭いと思います。

なおお休み期間中、故障や事故でお困りの場合はJAFもしくはご加入されてる保険会社のレッカーサービスをご利用ください。
JAFは全国一律 携帯電話などから #8139 で繋がります。
損保ジャパンの電話は 0120-365-110 でセンターに繋がります。

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| 日々の出来事 | 13:53 | comments(0) | - | - | - |
初代アルトワークス 車検完了
マイカーですがいまとなってはコレクションかも・・

アルトワークス CA72V 昭和62年式
通称 「初代アルトワークス」 ですね。
何度となくこのブログでも掲載してますがこのたび32歳になりました。
16回目の車検を終えたので記念撮影しておきました。

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少しだけうんちく
軽自動車初のツインカムターボ車としてこの世に誕生。
550cc(当時の軽自動車の排気量)で64馬力。
バイクのようなエンジン回転数でタコメーターは9500回転からレッド。
まあとにかく走る走る。
ちなみに現在の軽自動車のターボ車の馬力が64馬力に横並びなのはこのワークスがたたき出した馬力が「これ以上はだめ」と当時の運輸省からの通達がいまでも生きてるから。
30年前の通達がまだ・・・

あとはただ記録代わりの写真を

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ディストリビューターとよばれる部品も現在ではほぼ絶滅部品

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究極の絶滅部品はこの『後付けパワーウィンドウ』

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普通にオーディオを付けるだけでもいろいろ工夫しなければならない時代でした。

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あとからいろいろ追加部品を取り付けたり、手作りで工夫をして自動車をグレードアップしていくのが当たり前の昭和時代でした。
自動車の「チューンナップ」という言葉も死にかけてますよね・・・・
車は時代とともに古くなったり壊れたら取り替える耐久消費財へ変貌していき、所有するより利用する、が現実化していこうとしてる令和元年です。
昭和生まれのおっさんの独り言。
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| 車検 | 14:49 | comments(0) | - | - | - |
最高の顧客が集まるブランド戦略、という題名の本
ボルボ(Volvo)という自動車メーカーをご存じでしょうか?
スウェーデンの自動車メーカーです。
知ってる人は知ってる有名な自動車メーカーで日本でも外国車として結構昔から流通してる会社です。
一昔前は車の上に車を載せるCMで「頑丈」「事故したとき安全」というイメージを振りまいていました。

ボルボカージャパンという日本法人から自動車が販売されているのですが、現社長はなんと我が町泉大津市出身の木村隆之さん。
自分とは同じ中学校出身で部活では後輩・・・・
なんとも身近な人物です。
トヨタでレクサスブランドを立ち上げる一員になり、ユニクロのファーストリテイリングに転職、その後ニッサンのインドネシア法人、などなど歴任してボルボカージャパンの社長に就任されました。

彼が5年前にボルボカージャパンの社長になってからボルボの業績はずっと上向きで功績はすごいものです。
そして今月、社長になってからの戦略をまとめた本が出版されました。




本の帯にも「4年間で売上1.6倍」と書いてます。


何度か講演会を聞かせてもらってまして、その戦略の一部は聞いたりしていましたが、この本を読んで限られた講演会では本に書いてる内容を割愛して割愛して10%位しかしゃべる時間が無かったんだなと思えるぐらい聞いていた話が肉付けされていかに会社の方針をかじ取りして、社員に伝え、実行させる、ということが改めて理解できました。


7月に発売されると言うことでこれは速購入せねば、と発売日にアマゾンで注文。
その注文した本が到着した日にボルボカージャパンからの宅配便も到着。
開けてみたらなんと社長自らその本をプレゼントしていただいてました。
というわけで一挙に2冊入手しました(笑)

お店にもおいてあるのでご来店の節は手に取ってください。

当店のような小さなお店でもこの木村社長の戦略は充分応用できる事が多くて「なるほど〜」とうなずきながら一気に読んでしまいました。

お客さんの満足度、世に言う「CS」ですが、サービス業の根本を一から勉強できます。
CSは大企業であろうが中小零細企業であろうが個人店であろうが根本は同じだと再認識しました。

ぜひ興味がわいた方は直接購入して商売の参考書として読んでください。
きっと新しいアイデアが浮かんでくると思いますよ。



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営業時間変動の知らせ
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7月1日(月)から7月5日(金)頃まで身内の入院のため営業時間がいろいろ変動します。
1日と2日は午後からお休みします。
ご不便をおかけしますが何とぞご容赦ください。
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ホンダ エリシオン スターターモーターの交換
ホンダエリシオン RR1 平成16年式 走行約12万

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エンジンを掛けようと思って最初は3回に1回ぐらい反応がないときがあったけどその内全く反応がなくなったとのこと。
まだ始動できてたときにガソリンスタンドでバッテリーチェックをしてもらったら良好だった。
たしかに当店の整備歴でも2年前にバッテリーは交換してるのでそんなに早く傷むことはないだろうということで、これらの問診からセルモーター本体かセルモーターへの電気回路の故障と判断。
JAFにより牽引にてご入庫です。


では作業開始。
ところがセルモーターはなんと吸気管の下。
交換しようと思ったら吸気管あたり一式ごっそり分解コースでした。
意気消沈。

気合いを入れてレッツ分解!



組み立てるときの備忘録として記録した写真をただただ羅列しておきます(笑)

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吸気管が外れてやっとお目当てのセルモーターさんこんにちは!
セルモーター本体へのアクセスが出来たので本来の取り外しへ

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外した吸気管同士のパッキン類も再使用不可です

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配線外して最後のボルトを緩めてやっと分解作業のゴール

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外したモーターの新旧比較動画。
最初が新しいモーターであとが古いモーターです。
外したときは古い方は回転すらしなかったのですが、ショックを与えて固着が解放されたら取りあえず動くように。
けれど回転音がいかにも「機械的に軸がずれてる」、という音です。
消耗品としての寿命ですね。




新しい、とはいえ中古再生品のセルモーターを使ってコストダウン、お客さんの負担をできるだけ減らします。

元気いっぱい回るセルモーターが掛けるエンジンの始動はいたって快調。
通勤の足として活躍するためにエリシオンはユーザーの元へ帰って行きました。

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| 修理 | 15:42 | comments(0) | - | - | - |
臨時休業のお知らせ
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6月13日(木)は整備士の技術講習のため休業します。
ご不便をおかけしますがご容赦ください。
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スズキ パレットの車検報告
スズキパレット MK21S 平成24年 走行約1万 の初入庫車です。
車検整備内容をお知らせする報告用ブログです。

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他所で整備されていたお車はまず整備歴の探索からスタートです。
このとき「整備記録簿」といわれる履歴書が車検証入れなどに入ってると目安を付けるのには大変助かります。
車検の時は当店を含めてほぼ整備記録簿を搭載してお客様にお車を返します。
ある意味記入してお客様へ返すのは義務です。
でも車検代行業やら未認証の整備工場などで車検をすると搭載されていなかったり、書かれてる内容が、

さっぱり参考にならん程度の体裁を整えてるだけ

てなこともあります。


まあこのお車の場合なんといっても走行距離が1万辧△修里Δ日光の当たらないガレージ保管のお車で極上の状態なので、あまり気負うこともないのですが・・・

とはいえ7年間でワイパーゴムやらバッテリー、ほか大きな消耗品も交換されたような記録がないのでそのあたりを重点的に整備しました。

他工場で整備されたお車でやはり気になるのはブレーキまわり。
当店は「ブレーキ機構成部品の各パーツがしっかり動く」を目指してますのでそういう整備方針で行います。

前ブレーキは簡易的にはホイールを外すとおおよそ雰囲気はつかめます。
分解清掃はあとでしっかり

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後ブレーキはパレットなどスズキのお車は車軸のナット(リヤハブロックナット)を外さないと残量の点検すら出来ません。

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この状態で初めて後のブレーキを「診る」わけです。

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前のブレーキの点検
分解は割と簡単です

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気になるのはこのブレーキパッドのホルダー部分。
グリースを塗ってブレーキの摩耗粉を呼んでぐちゃぐちゃになってるケースが多いです。
賛否両論ありますが自分はこの部分は「乾燥潤滑が正義」だと思ってます。
塗られていた油脂分をきれいに洗い流して乾いた状態で元に戻します。

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片方の同じ部分はグリースがあふれてました。
これは塗るとか塗らないとか言う以前に論外ですね〜
同じ整備士としてちょっと悲しくなります。

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写真は撮り忘れましたが前ブレーキには「スライドピン」と言われる大事な部品もあり、ここへの注油は必須ですのでしっかりやっておきました。
いままで分解清掃された痕跡はなかったので7年目で初めてですが・・・


あとはブレーキフルードを入替。
エンジンオイル&フィルター
エアコンフィルター
ワイパーのゴム(なんと7年間替わってない)
バッテリー(これも7年間がんばりました)
エンジン冷却水強化材

などなど消耗品を交換。


当店はスズキ車専用診断機を備えてますので、最終的に車載コンピューターとパソコンでやり取りをして過去からの故障歴を車検時に診断しています。

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リモコンキーの電池の電圧低下の履歴が残ってますね。
初期化して消しておきましょう

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CVTの制御プログラムのバージョンが古かったのでアップデート

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アップデート中

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完了

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7年間清掃されたことがないであろうエンジンルームが気になったので小ぎれいにしておきましょう。
これはあくまでも「自分の満足」のための作業です。
俗に言う「気持ちの問題」(笑)

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というわけでパレットはお客様の生活の足&お仕事のお供として帰って行きました。
しっかり働いてね!

泉大津市からお越しのYさま
当店を選んでいただきありがとうございました。
またのご利用をお待ちしております!!

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