いろんなご縁があって作者の野口賢先生も先日当店においでになりましたがいよいよ公道ウルフ第7巻発売決定だそうです。
40～60代あたりの昭和の車好きにぜひオススメの物語。
見たことのある、そしてなんなら乗ったことのある車がいっぱい出てきて物語との距離感がとても身近な物語ですよ。
第7巻発売おめでとうございます！

この季節になると毎年「エアコンが効かない」がキーワードで当ブログにもたくさんのアクセスが来ます。

自動車整備業者としてもエアコンが効かないならまずガスをチャージして、それから原因究明、という手順を踏むのでエアコンガスの量を整えるというのは間違いではありません。
ここで大事なのは

ガスの量
量とは、 重さです。

圧力ではありません。
○○パスカル、一昔前なら kg/cm2 キログラムパー平方センチ とかいうのが圧力です。
我々が気になるのは重さ つまりは ｇ グラムです。

エアコンガスは重さで管理するように決められています。
圧力で管理するのは間違いというか単なる目安です。
なので最近の風潮にはちょっとドキドキしてます。

YouTubeなどでも「簡単にガスチャージ」とか「自分でガスチャージやってみた」とかの動画が最近急に増えました。
そこで使ってるホースがこれです。

このホースに付いてる圧力計を目安にチャージ、と実際やってる所を動画にしたり、ブログを書いてみたり、みんカラあたりでも散見します。

本当にエアコンをきっちりと働くようにするのならガスの重さを規定量に合わすことが基本です。

当店ではスナップオン社製カーエアコンサービスステーションという機械を使いますが5グラム単位できっちりの重さのフロンガスを車にチャージします。

圧力では量れない一例を実際の値を。

日産キューブ
施工前の圧力。
特に冷えに関わるの左の低圧側の値。
ガスチャージのホースに付いてるメーターもここを量ってます。

施工前

ガスチャージ(充填）量は55g

施工後

右のメーター(高圧側） 1.40から1.46
左のメーター(低圧側） 0.21から0.19

高圧側が上がって低圧側が下がってるのがわかるのと思います。
ガスの量が増えたら両方の圧力が上がりそうに思えますがきっちりガスが入ると実際は効率が良くなって冷えに関わる低圧側が下がります。
でも動画などでは0.20ぐらいでガスがたりない、という勝手な判断で0.30～0.40になるように追加します。

など説明がされてて実際0.35ぐらいになるまでガスを入れます。
はっきりいって低圧側の圧力が0.35もガスの圧力があれば

「冷えません」

それなら施工前の0.20ぐらいの方がましです(笑)
他の例でも

施工前

ガスチャージ量40g

施工後

MRワゴンはあまり減ってなかったのですが高圧側も低圧側の値が増えています。
これはエアコンガスの量がどうのこうのというよりは作業中に周りの気温が上昇していたからです。

気温の上昇が無ければ似たような値になっていたと思われます。
圧力は気温(エンジン廻りの気温）によっても左右されます。

エブリイバン DA17V

施工前

チャージ量は95gで施工前は規定量の66%しか残ってなかったということになります。

施工後

3分の2しか無かったガスがきっちりの量になっても圧力は大幅に変わりません。

これはキャラバン

施工前

ガスは規定量の80%でした

施工後

キャラバンもきっちりガスが入ったら左の低圧側が下がりました。
どうでしょうか？

チャージホースで見る低圧側の圧力は目安にもならず

・ガスがちゃんと入ってるかとか
・どれくらい減ってるので入れたらいいか

とかの判断材料にならないことがわかると思います。
ブログとかYouTubeでのやり方をすればほとんどの場合
入れすぎ
になると思います。

エアコンのガスはほんとに足らない場合も冷えませんが、入れすぎても冷えません。
そして入れすぎの場合コンプレッサーや配管とかエアコン機器に重大な損傷を与える恐れが出てきます。
入れすぎた結果の損傷を考えたらむしろ足らない方がいいくらいです。

うかつに、冷えないからガス補充、は極めて短絡的なDIYです。
・ 転けても泣かない
・ 自己責任でお願いします
の一言で自身が許されるのならOKですけど扱う材料が「高圧ガス」ですから扱いは慎重にすべきだと思ってます。

自分自身は自動車の管理は自分でする，ということに対して大賛成派です。
メンテナンスをしながら乗る。

これは機械ものを扱う場合の大原則です。
命を乗せ、他人に怪我をさせないためにもあくまでも「構造を知った上で」というのが前提ですけど・・・・