スズキハスラー MR31S 平成26年式 走行約9万㎞
2年前に中古車屋さんで検査期限付き中古車としてご購入。
オーナーさんとしては初めての車検ということでお世話させて頂く事になりました。
車輛そのものとしてはご新規と一緒なのでご入庫時にいろいろ相談させていただいてほぼご提案通りに作業させて頂く事になりました。
他所で整備したお車がうちに入庫するときはどうして「整備基準」がそれぞれの修理工場で違うので気になるところがいっぱいです。
自分の基準に当てはめるとどうしても納得できなくて整備したくなる(笑)ところが出てくるのでご予算との兼ね合いですりあわせるのがなかなか辛いところでもあります・・
さてリフトアップして作業開始

後のブレーキ
摩耗粉を清掃してブレーキシューの厚みを測って各部分がちゃんと動くかどうかなどなど点検して最後はお化粧しときます。





前のブレーキ
ブレーキパッドの厚みは前回の車検で交換してあるので充分あるのですが錆びたままのブレーキローターをそのまま手当てもせずにパッドだけを交換してるのでブレーキパッドが変な減り方になり接触面積も少なくなってるのでこれでは設計通りの制動力は得られません。




これではブレーキパッドを交換した、という整備をしたと言うだけで乗る人のことは何にも考えられていません。
なので自分流にメンテナンスしておきました。
錆びたブレーキローターをきれいに修整。
変な減り方をしたブレーキパッドも修整。
ブレーキの機構として動くところを全部清掃して復旧。
ブレーキはこうでないと・・



ブレーキフルードも色だけ見ると前回交換してないようです。
う～ん・・・




きれいに入れ替わりました。

オーナーさんに
エンジンオイルとかご自分で管理されてスケジュール組んでますか？
と聞いてみたのですが
いつ替えたかわからない・・・
抜いてみると「真っ黒・どろどろ」でした。

当然オイルフィルターも交換

オイルの汚れが気になったので整備後オイルフィルターを切開してみました。
かなりひどい状態ですね。
エンジントラブルになる前に交換できてよかったです。

いろいろなオイルフィルターを切開して経験則でわかるのが、オイル管理の悪いお車のフィルターはこのフィルターの濾紙がしわしわになってる。
きっとオイルが通りにくくなって圧力が上がりしわしわになるのでは？と思います。
比較用に置いてみたフィルターはオイル管理がしっかり行われているお車のもの。

エンジンが空気を吸うところについてるフィルター。
前回の時点で交換しておけばよかったんでは？？



点火用のプラグ
たぶん新車から交換は初めてでしょう。
スズキのこのタイプのプラグは指定交換距離6万㎞です。
9万㎞走ってるのはヤバい。




エアコンの吸い口にあるフィルター。
いつ交換されたのかわかりません。


ワイパーゴムの交換

そしてエアコンガスの規定量充填サービス。
70%しか入ってませんでした。


施工前から1℃下がりました。
暑さのピークを越えたこの時期の吹き出し温度1℃違うのは体感が大きいです。


スズキ専用の診断機によるコンピューターのエラー記録チェック。
いろいろコードが残ってますが現状問題なしということで全て初期化。
ここからがスタートで新しいエラーが入れば少なくとも今日以降の記録となるので診断の参考になります。

リコールが残ってないかを調べたら補機類ベルトの強度不足とクランクプーリーボルト交換の案件が未作業で残ってましたので同時に作業しておきました。



まああとは自分のこだわりというかエンジンルームがほこりだらけだったのでちょっと清掃とか・・


あとは写真無しですが7年使ってひび割れしまくりのタイヤを交換させていただきました。
というわけでハスラーはかなりリフレッシュできたと思います。
基本的に走らなくなるとか安全が確保できないとか言う段階のメンテナンスではないですが、ユーザーが「しばらくは乗りたい、出来れば末永く乗りたい」と希望されてる中でご提案させていただいたメニューです。
整備工場の整備歴とそのお車の使用状態を一致させると、計画的に整備費用を分散させることが出来るので順番にやっていきましょう、とお知らせさせていただきました。
そしてハスラーは元気を回復してオーナーさんのところへ帰って行きました。
末永くオーナーさんの役に立って欲しいものです・・・

いろんな作業がたくさんあって筋肉も脳みそもそこそこ使うのが堪えてるのか仕事終わりの疲労度がいつになく辛い9月です。
気温の変化が影響してるのか？
とはいえコロナで夜間の会議やら寄合に出かけることがほぼ皆無でとても幸せな時間をいただいてます。
やっぱり究極のインドア派ですね(笑)
個別にはいろいろブログに書きたいことが溜まってきててどうしようかなと思ってたんですがまあとりあえず9月のダイジェスト
日産ピノ またの名を スズキアルト(笑)
ロアアームの交換
基本的にこの3カ所を外せば知恵の輪的に外れます。
取り付けるのはちょっとコツが必要。




この部品ですが社外品と呼ばれる純正パーツでない部品がよく出回っています。
アマゾン見るだけでもいろんな価格の設定があってほんとに大丈夫なのか？と心配になります。
価格だけで追いかけるとついつい使ってしまいたくなるのですが重要なパーツですので自分基準ではご予算の許す限り純正パーツを使います。
仕事の質が落ちそうな気がしてどうしても社外品を使うのが嫌な部分です。

忙しくしてるといろいろトラブルも起きてついついCVTフルードを床にまき散らしていまいました。
ありゃありゃ～と情けなく沈んでると
「そういえばこう言うときに使う試供品をナリタオートさんからいただいてな！」
と思い出し早速手当て。
オイルや吐瀉物などにパラパラまいてこねこねしてちりとりで回収。
工場に限らずいろんなところで役に立ちそうです。
床はウエスで拭かなくても良い程度にカラカラに乾くので後処理の時短になります。
これはオススメ

タントL375Sは車検。
短距離の通勤仕様なので距離の割にブレーキは減るしついでにローター側もかなりの偏摩耗。
ほとんどのローターは1～2回ぐらい削るときれいになりますが結局これはすこ～しずつ4回ぐらい丁寧に処理。
両方で思ったより時間掛かった。




ワゴンＲ MC22S はラジエーターの予防整備。
まだ不具合は出てないですが何もないときこそ将来の不具合を見越して修理代の分散、ということで作業。
自動車の一生に掛かるライフコストを考えると「分散整備」がオススメ。
分散と言っても分解するところは同時に構成部品を手当てするのも大事ですね。
工賃が得になります。
今回は冷却ファンのモーターやらホースなどがそれに当たります。



キューブ AZ10 平成12年式なので旧車の仲間に入りつつあります
このお車も部品のあるうちにリフレッシュと言うことで何回かに分けて消耗品の交換を継続中。
前にはリヤショックアブソーバーを交換。
予算が出来たので今度は前側という感じですね。
ゴム廻りの消耗品が製造廃止で入手困難な部品もあって「どうしようかな？？」となりましたが、日産部品販売のベテランさんのアドバイス
「そのころのマーチの部品が一緒違うかな？ただし取り寄せないとわからないし返品も不可ですけど・・」
という助け船をいただいて思い切って取り寄せてもらったらこれがぴったり。
あとはこのアブソーバーを分解組立するのにSST(専用工具)をお友達工場に貸してもらえてこれまた大助かり。
いろんな人の協力で完成。






ウルトさんの営業さんからお試しキャンペーンで購入したクールショットと言うエアコンガス添加剤を自社車輛でテスト中。
ちょっと涼しくなってきたので比較は難しいですが結果は概ね良好。
10℃当たりの吹き出し温度が施工前後で2℃ほど変わりました。
(写真は取り損ねた・・・残念）
エアコン配管にアダプターを取付て注入。
そこそこの車好きなら自分で出来るかもしれませんがエアコン配管の高圧・低圧、ガスの種類が見分けられる人でないと危ないですよ。




エアコンガス規定量充填サービスも車検と同時であったり単独でご来店いただいたりで盛況。
ただエアコンが冷えない原因は多義に渡るのでそのあたりは手順通り原因を追及していかないと脱線してしまいかねません。
意外にエアコンフィルターが詰まってた、なんて言うのも過去にありました。
ちなみにこのエアコンフィルター。
たった4000㎞しか走ってなかったんですが意外なほど汚れてます。
色的に「たばこのヤニ」、という見え方ですがこの方は喫煙者ではありません。
自動車の使用環境というのもほんとにいろいろなので「これくらいなのでその部分は大丈夫」で処理すると思いもかけずビックリすることがあるのがこのお仕事です。

本来なら「そろそろお祭り」という季節なのですが泉大津のだんじり祭りは残念ながら中止となってしまいました。
去年に引き続き静かな10月になってしまいますね・・・

（画像は読売新聞から拝借）
低高度でスモークをサービスで出したら車などにスモークの成分が付着したというこの事件。
車に付着と言うことで職業柄
「スモークって何で出来てるのか？」
「溶剤とか使ってるのか？」
とかいろいろ思いました。
マスコミは
水で洗っても落ちないので塗装が必要、と書いてましたが自分は
「ほんとにそうかな？」
という思いが先に。
塗装にしみ込むような成分であればこれはヤバくて塗装もやむ無しという気になりますが、昔スモークって油をジェットエンジンの排気ガス直後に出して煙にしてる、って聞いたことがあったようななかったような・・・
不確かな記憶なので自信は無いですが。
もしややこしい成分で無く塗装に乗っかってるだけならパーツクリーナやらコンパウンドで落ちるのでは？
と思ったりもしてるのでスモークのついた車が手元にあるならあれこれ試してみたい願望がムラムラ。
でも自分が一番心配なのは万が一ほんとに全塗装しなければならないような成分で磨きとかの修復が出来ないととなったとき、
残価クレジット組んでたら揉めるよな～
ということ・・・
残価クレジットは最初から下取り価格を引いた金額だけを分割で払うというルールなので、車が無くなったりすると最終的に全額払うことになるというバクチみたいなローン。
まともに車があって損傷状態が適正内でローンの払い終わりまでゴールしてこその「新車代半額」の達成です。
車がなくなるというのは盗難とか言う意味では無くて「事故」も含まれます。
保険でまかなうことが出来ればOKですが一筋縄でいかないことが多いと聞きます。
今回のように他の人からに被害でなおかつ全塗装とかになれば下取り車の価値が減ってしまうので、その減った価値に対して誰が補うのかと言うことです。
たしかに「事故で落ちた価値」を認めてもらった判例もありますが、それは所有してる車だから。
残価クレジットの事故落ち分は認められる可能性が少ないのでは？と勝手に思ってるので、もし今回のスモーク事件で残価クレジット中の車の損害額認定のもめ事が露呈すればそれはそれでどう解決できるのか興味津々です。

勝手ながら令和3年8月12日(木）～8月16日(月)まで夏期休暇をいただきます

休み中事故や故障でお困りの方は加入してる保険会社のレッカーサービスやJAFをご利用いただき急場をしのいでください。
損保ジャパンのレッカーサービスは 0120-365-110
JAFは全国共通 ＃8139 で最寄りの基地に繋がります。
JAFアプリを入れて設定しおけば故障・事故場所のやり取りはGPSにて行えるので便利です。

アルトワークス CA72V 平成62年式
うちのお店でマイカーとして「保存」してる初代アルトワークス
排気量は当時の軽自動車の規格である550cc。
無事この2年も大きな故障無くすごしてきて17回目の車検整備。


おおよその交換部品はエアクリーナーとベルト2本を予定。
エンジンルームがとんでもなく詰まってるのでベルトを替えるのにエアクリーナーケースを外さないと交換できないという構造なのでこの2点は同時交換作業ですね。
下からも上からもリフトを上げたり下げたりしてボルトを緩める。

幸いなことにまだベルトやらエアフィルターは純正部品が手に入ります。


ブレーキ廻りは定番の作業でOK


後のブレーキは分解するときにハブのナットを外しますが、今どきのかしめる奴では無く割ピン式。
久々にワッシャーとナットも交換しておきましょう。
部品があるうちに・・・


ブレーキフルードなどは定番。
エンジンオイルもフィルターも交換。
ワイパーゴムなども。

エンジンは良い調子なので排気ガスなど検査基準に引っかかることも無く、ヘッドライトは上向きで受験できる年式なので問題なし。
旧車なので重量税やらの税金はがっぽり取られます・・・
というわけで無事2年間の有効期間をいただきました。
作業が終わったので34歳のお誕生日と言うことで記念撮影しておきました。




このピンクのシートはグレード違いのシートです。
ノーマルシートのスポンジが粉になってしまったので中古を探したのですがこれしか無くて仕方ない。



34年前の後付けパワーウィンドウはまだ生きてます


2代目ワークス当たりのついてたエンブレムも貼り付けてあります。
このあと普及していくアルトは「乗用車」ですがこの車は「商用車」なので最大積載量の表示が検査基準で必須です。
なかったら不合格です。

これでまたしばらく一緒に暮らせそうです。
末永く元気でね！！