車検のルールは時々見直されて時代に沿って少しずつ改定されていきますが、久々に大きな改定がありました。

回転部分の突出禁止規定及び排気管の開口方向規定の改正について
というお知らせです。
自動車のタイヤ＆ホイルはその定義で言うと「回転部分」と言います。
その回転部分は車体からはみ出してはいけない、という根本的なルールが保安基準創設時からありまして、暴走族の車など、このルールを破ることが社会への反抗の象徴みたいな扱いでした。
ま、いまでもそんな車は時々見かけますが(笑)
車検に入庫してきた車が車体からはみ出してたときに自動車修理工場には戦慄が走ると言っても過言でないです。
タイヤがはみ出してるのでこのままでは車検通りません
とかいうやり取りが全国津々浦々で行われてきたんです。
 

その基本中の基本の「タイヤのはみ出し」が細かい規定はありますがざっくり言うと10ミリまで許しましょう，と言うルール改定がありました。
これは整備業界ではなかなかのビッグニュース。

一般には「へ～」という程度のことですがたぶん今日は日本国中の自動車整備業に携わる人達の中ではビッグニュースでしょう。

あと以外に知られてない「排気管の開口方向」
歩行者に排気ガスが掛からないようにとかいろんな理由で

排気管は進行方向に対して左右に開口してはならない。
仮に左右向きに出したとしても進行方向に対して30度まで。

と言うルールもありました。

これも今回制限がなくなりました。
全く根拠はないですが、自分なりの経験で考えると自動車の車検のルールが変わるときはおおよそ「外交的な配慮」、悪く言うと「外圧に屈して」ルール変更が行われてきましたので、今回も外車にそういう車が増えた、というのが一因では？と思います。
外国はマフラーの向きが反対なので日本で売るためにはそれ用の仕様に変更して日本で売らないといけないんです。
そこにはコストが掛かるため外車メーカーは価格的に不利になりますからね。
以前は二人乗りOKだった高速道路は2輪バイクが死亡事故が続いたため「高速道路での二人乗り禁止」という道交法の改定があり不便になりました。
外国のバイクメーカーから「そんな法規があるから我が国の大型バイクが売れない」という横やりが入り、現在は二人乗り禁止はなくなりました。
国内のルールが世界からみると稀なルール、と言うことは多々あるようです。
その独自ルールも国境を越えて混じるときにはすりあわせが必要なんでしょうね。
いいか悪いかは別問題ですが・・・

次の土曜 6月3日(土) オートサービスショー(工具展)参加のため臨時休業します
6月5日(月)から営業再開します。
ご不便を掛けますがご容赦ください。

具体的な数字はさておき交通事故における死亡者数が減ってるのはいろんなところで取り上げられてるから聞いたことは有ると思います。
ちまたで言われてるのは、
事故数そのものが減ってる
医療技術の発達により以前は死んでた人がなんとか生き延びてる
飲酒運転が厳罰化された
などなど。
けれどこの動画を見ると自動車そのものの乗員を守る技術も相当進んでると実感。
衝突安全ボディー採用！とかいう文字がカタログには並んでますが
年代の違う同じ車で実験
技術の進み方がよくわかるので画期的な実験だと思います。
開始1分30秒から

エアバッグの効果もここまでの衝突になると大活躍と思うけどやっぱり運転席の空間確保がすごい進歩を遂げてるなあ～、と感動。
自分からは事故しないのが誰もが目指す目標で有り安全優先は当たり前ですが、もらい事故は避けられませんからね～
やはり備えあれば、の一言ですね。

教習所でも車から降りるときは
「後方確認して自転車やバイクがきてないかを確認して開けるように」
って習いましたよね。
けれどついうっかりしたり急いでたりするといきなり「ガバッ」ってドア開けてしまい、後ろから走ってきた自転車に当たりそうになってひやり、ってな経験は誰でもあるはず。
ドア開けるときちょっと気をつけると後方確認できてドアもゆったり開ける方法を見つけたので参考にしてください。
キーワードは
「反対の手で開ける」
です。
YOUTUBEから引用しました。
開始44秒からスタートです。

ドアを開けたことによる事故の責任比率はとても重いものですから加害者として相手に対して立場はありません。

ひたすら謝罪しないといけないでしょう。
これだけで事故を未然に防げるのならほんとに儲けものです。
運転に慣れている人はミラーで後方確認してドアを開ける癖がついていますけど、子供さんやらお年寄り、特に運転免許を保持していない人に降りるときの心得、として伝えておくとかなり効果的だと思います。
自分もできるだけ実践してますよ。
 

5月の連休中の営業日ですがおおよそ暦通りです。
5月1日 営業
5月2日 営業
5月3日 お休み
5月4日 お休み
5月5日 お休み
5月6日 臨時休業
5月7日 お休み
5月8日～ 営業
6日だけ臨時休業させていただきますので8日から平常営業となります。
ご不便をおかけすることもあるかもしれませんがご容赦ください。

１年にかなりの数を交換してるであろうオイルフィルター、オイルエレメントとも言いますが、正式にはオイルフェイルターエレメントという濾紙を包んだ鉄の管、と言えるでしょう。
缶切りのごとく輪切りに
みてみたかったのは汚れ方もさることながら、もし濾紙が詰まったら流れをバイパスさせる弁がついてると言うところを確認したかったのです。
まずはPIAA製のツインフィルター
やはり何となく高級感が漂います。

バイパス弁は筒の奧に

ツインと言うだけに商品説明の通りに２種類の濾紙が

これは日産純正部品の第２ブランドであるPITWORK(ピットワーク）製
スバル用の部品

これもバイパス弁は筒の奧に

いたってオーソドックスな構造ですね。
これはスズキ純正

スズキはどういうわけかエレメントの端の部分に１㎝ほどのはちまきをしてますね。
どんな意味があるの想像してみましたけどわかりません。

紙のはちまきなのですぐに外れます



バイパス弁は筒の中にあるのは一緒ですが構造が一番わかりやすい

そしてあまりみたことのないメーカー

これはバイパス弁はケース側についてましたので外してみた

全部分解してなにげに最後のみたことのないメーカーの濾紙をみてたら、
「あれ？濾紙の折り方といい、イメージ的にどこかで見たことがある」


と気付いてそそくさとPITWORK製のトヨタ用のオイルフィルターを。
ここ最近のトヨタ車はまさに濾紙だけ交換するのでオイルフィルターエレメントと呼ぶのが正しいのかも。


長さこそ違えどよく似てますね・・・・
自動車も部品というレベルまで行くと、実は同じ会社がいろんなメーカー向けに同じ技術で作ってたりするものです。
○○純正部品、と売っていても作ってる会社はひょっとしたら同一、てなことはコストダウン必須の世界ですから当たり前。
そしてそれはいまや外国で・・・
なので一昔前に比べると、欠品すると納期が異様に長い。
つまりは外国発注なので次の入荷までコンテナ船の到着を待たないといけないからでしょうね。
国内なら電話一本で追加注文できたところがそれも困難な時代。
旧車の部品なんて廃番だらけです。
その部品を作ってた会社が工場ごとなくなってるからですね。
部品は買うより手作りの方が安い、と言う時代から、作るより買う方が安いので修理より交換が一番、となり、古い車を維持するにはいまや手作りしないと手に入らない、という事態になって行きつつあります。
それぞれその時代に沿って部品調達も変わっていきますね。

ワゴンＲ MH21S 平成18年 走行距離 71500㎞
車検でお預かり。
いままでずっと管理させてもらってるお車なので整備歴からおおよそのの整備方針を決めることが出来ます。
人間の体でもそうでしょうけどかかりつけ医は何かと親身になってもらえて、医師もこっちの体の傾向を知ってくれてるので便利で手厚く見えない取り計らいをしてもらえるものです。
手前味噌ですが、新車からずっと管理させてもらってるお車はお客さんも当店も楽ちんなのです。
というわけで消耗品まわりは補機類ベルトなどをローテーションとして予定してました。
そしてベルトを外して新しいベルトを、と思ったら
予定外の不良箇所に目があってしまいました。
水漏れしてる・・・


これは予想外の展開で、今週は作業が詰まってるのでリフトを使う予定とかを考えると、なんとか部品を手に入れて、早急に交換しないと段取り組み直しになってしまう！
と、あわてて部品を手配。
部品の手配はあわてても手に入るとわかれば心は落ち着いてきますので気を取り直して冷静に作業再開。
いろんな手順を入れ替え。
考えてるあいだに一人ブツブツ言ってるらしく嫁は横で笑う。
外す予定ではなかったフロントバンパーなど外してポンプの分解準備。
しかしいつ見てもこの状態の車はグロくて”かわいそう”に見える。
なかなかこの感覚は他人には理解してもらえない(笑)

予定外の作業は時間との戦いになります。
ポンプ分解取り外し完了。
軸受けから漏れ始めてるみたいですね。


ウォーターポンプの交換という数時間遠回りをしてポンプを交換するために外した部品を全て復旧。
最後は最初の目的である新しいベルトも張って、水漏れ確認。
このお車もご多分に漏れず水温計は省略されてるので診断機を接続して水温監視←これ大事。
冷却水路のエア噛みによるオーバーヒートに注意しながら暖機運転。

最終的に専用テスターで冷却回路に圧力掛けて水密検査。
漏れ無しで完了！
予想外の作業に、あ～くたびれた。
見立てが外れると焦りますね(笑)
よく車検作業のお見積をしてる最中に、
「いま表から見えてる部分の作業範囲であれば○○○円で日数は2日くらいで出来ますが、ふたを開けて分解していく途中に不具合が見つかったら、その都度相談したり金額や日程の延長があるかもしれませんのでよろしく」
というお話をします。
めったにない事なんですが今日の作業はその流れにハマってしまいました。
なんとか部品が手には入って期間延長までずれ込まなくてよかった。
ホッとしました。

以前のベルトは「Vベルト」といって文字通りV型の形をしたベルトが標準的に使われてました。
いまでもいろんな作業の機械と言えばVベルトを使ってるものも多いです。
自動車ではVベルトからVリブドベルトという形のベルトが多く使われるようになりました。
平らなベルトに4～5個の山をつくって
軽くて
曲がりやすくて
摩擦力が強い＝たくさん力と伝えられる
の利点を利用してます。
左側の新品ベルトのようなこんな形

表面から見ると平べったい感じに見えます。
痛んでるかどうかなども表面から見るとなんの違和感もありません。
左が新品で右が使用品、ちょっと汚れてるなと言う感じ。

ベルトの良否の判断というのも難しくなってきてて、Vベルトの場合は反対乗り曲げてひび割れとかがあったら寿命、と言う判断でしたがVリブドの場合、表面のひび割れとかはもう余り発生しにくくなってきてますし、ぱっと見たらなんの異常もなさそうに見えるのす。
なのでここ最近は溝の深さとかが基準になってますが見た目で判断は難しくなってます。
今日見つけた劣化したベルトはびっくり！！
ここまで痛むとみただけでわかります。
本来あるはずの「山」が剥がれてなくなってます。



ここまでいたんでるのもめったに見れません。
一目見て「交換！」という判断が出来ます(笑)
ひどい部分は山が根こそぎなくて真っ平ら

しかし
「切れてない」
これが現代のベルトです。
おろそかな点検をしてると判断ミスをしてしまいがちな症状です。
よくまあ何事もなく走ってたなあ、と感心しました。
自分の経験値をひとつあげてもらえる事例です。
しっかりベルトの劣化確認をしていこうと思います。
不具合が発生するまでに発見できて良かった！

4月から別々に運営されていたいずみおおつ得々マップと泉大津ドットコムが合流してひとつのサイトにリニューアル。
それにあわせて通常2月に行われていたクーポン特集は4月に延期して開催。
4月の初旬に泉大津のほぼ全所帯に「会議所ニュース」と一緒に配布される予定です。
当店も参加中です。
クーポンご持参の上どうぞお越しください。(切り取らなくてもお見せ頂ければOKです）

※ ご存じだとは思いますが当店は整備作業員は私一人なのであらかじめお電話を頂いて状況を確認して頂いた方がお待ち頂かなくてスムーズに対応できると思います。

※オイルフィルターは別料金となりますが同時作業はOKです。
在庫のあるなしは必ず事前にお確かめください。
スズキとダイハツの軽自動車はだいたい在庫はあります。

※クーポンをご提示頂ければ車検や他の作業と一緒でもお受けします。