トヨタのパッソです。
風に煽られて「何か」が走ってる直前に道路に転がってきたそうです。
とっさのことで避けきれずそのもの左後輪で「踏んだ」と思ってそのまま自宅へ帰ってきて、気になったので車の下をのぞいてみると、なにか「電線」が絡まってる、と言うことでご入庫です。
電線でも何でもありません。
自車のサイドブレーキのワイヤーです。
偶然にもこのワイヤーに異物が引っかかったようです。

しかしながらまともに引っかかったようでかなりに力で引っ張られたようですね。
取付の金具は曲がりワイヤーが完全に外れてます。

ここが引っかかった場所でしょう。
被服も全部削れて中のチューブが見えてます。
実際ブレーキを掛ける芯線はこのチューブの中を通ってますのでブレーキそのものには影響はなかったんです。

本当はこの金具でワイヤーをくるっと巻いて止めてるのですが延びきってます。

本当ならワイヤー本体を交換すべきなのでしょうが、ユーザーのご要望により今回は取付自体を修正だけすると言うことで作業は終わりました。
車検時にはワイヤーを交換しないと将来的に錆が回ってワイヤー切断に発展する可能性がありますと言うアドバイスを差し上げました。
大風で人が怪我をしたとか、家の屋根が飛んだとか、トラックが風に煽られて転んだりしていろいろ報道されてましたが身近なところではこんな事件も起こってましたよ・・・

スズキのSX-4です。
検索で当店を見つけて頂き見積の後作業させて頂きました。
オーナーは女性で、いろいろ検索した中で当店のホームページが一番きれいだったので決めました、とのお声を頂きました。
お近くですの今後ともよろしくお願いします。

裏稼業日記・・・・

 

 
 

エコカーと言えばなんと言っても最大の目的は省エネ。
訳のわからん「二酸化炭素を出してはいけない」という呪縛に縛られた結果出てきた車です。
ガソリンを使わない＝二酸化炭素を出さない＝良いことをしてる、と言う世論操作に逆らえず存在する車です。
でも乗る側からするとエコカー＝維持費の掛からない良い車、という思いで乗ってます。
実際はエコカーを名乗るための新機構やらそのための設備にコストが掛かるため普通よりも高い車を買わざるを得ないのが現実。
財布には優しくないのがエコカーです。
 
このギャップが埋まる頃にはエコカーはこの世から亡くなってるような気がしますが、まあそれはまた今度、ということで、エコカーというのだからどれくらいエコなのかが一番気になるところです。
普通世間が期待するエコカー=低燃費と言うところだけをとらえてみました。
 
350キロほど走りましたがチョイノリでずばり16～18km/Lと言うところです。
奈良県の吉野まで往復しましたがその時行くときは高速で18Km/L、帰り深夜、水越峠を越えて最後に100円高速だけを通って22Km/Lで、帰宅直後は20.1Km/Lを表示、それから短距離の走行ばっかりでメーターの平均燃費計は18.1Km/lを表示してます。
そのアルトエコを使ってアクセルの踏み込みだけでどれくらい燃費が違うのか臨海道路を走ってるときに撮影しました。
加速時（まわりの車の加速に合わしての発進）
流すためにアクセルを戻し始め
さらにアクセルを抜いた状態（わずかながら速度が落ちてくるような状態）
 
その後完全に減速状態に入るとガソリンカットしますので停止直前までガソリンは使わず走行します。 
最近のエコカーと飛ばれる車にはこうして瞬間燃費とか平均燃費がディスプレーで表示されます。
実はこれが一番のエコだと信じています。
燃費の良い運転をしましょう、急加速をやめましょう、っていくら言われてもあんまりピンとこないものです。
でもこうしてちょっとした自分のアクセル加減でこんなにも燃費が違うのか、と思うと自然にアクセルを空けてる時間が減り、ちょっとでも定速走行を心がけようと思うのが人情です。
 
いろんな装置を積んだり、新しい機構を組み込んでコストが上がるのなら、既存の車に燃費計を付けただけでたちまち低コストのエコカーのできあがりだと昔から思っています。
「あなたは出来が悪い」と言われるより「あなたは○○点」とはっきり言われた方が次の対策が立てやすいのと一緒じゃないでしょうか？
 
昔、この温暖化詐欺が始まった頃ある会合で、「身近ににできるエコ活動はないか？」という議題を頂きました。
そのときおおきな会社であれば会社の数十台の社用車に燃費計を付けて、燃費貢献度により報奨制度を儲けたら燃料費が激減する、と提案したことがあります。
燃費計なんてへたをすると1万円でおつりが来るぐらいのものがありますから、それを設置してそのコストは燃料代で充分ペイできると思います、と。
 
私のモットーはお客さんの財布に対して「エコカー」でないと意味が無いと思ってます。
 
あと乗ってて思うのは、今の時期「寒い車」です。室内がなかなか暖まりません。
信号待ちごとにアイドリングストップするので水温がなかなか上がらず寒いです。
なのでつい温まるまでエンジンが止まらないように操作してしまうのが人情です（笑）
これって夏はエンジンが止まるとクーラーは送風状態になるので逆のことが起こっていつまでも室内が冷えないと言うことでしょう。夏こそエンジン止めたくなくなってしまうでしょうね。
 
エコカーじゃなくなるかも（悪）

 短距離走行の繰り返しは「シビアコンディション」と呼ばれ、エンジンオイルの交換距離を早くしないといけないと言われます。

 その理由は暖機運転中に余計に送り込まれたガソリンでエンジンオイルが希釈されて、本来の粘りけを維持できなくなるとか、ガソリンが燃えたときの水分がエンジンオイルと混じり、その水分が蒸発しない間にエンジンを止めると言うことの繰り返しにより、だんだんオイルと水の混合物がエンジン内にたまると言うことです。

 なので、早い目にエンジンオイルを交換してそれらの「混じり物」を排出しないと、そのままのエンジンオイルではエンジンが傷んでしまうのです。
水分が蒸発しないとどうなるかと言いますとこんなことに

 

   

 2キロ（約10分）の通勤走行を毎日朝晩半年間続けた状態の車です。
水と油の混合物、まさに 乳液 状態です。

 この状態のエンジンオイルがエンジン内を駆け巡るとエンジンに致命的なダメージを与えることになります。 

 この混じった水分は2時間でも走行するとエンジンオイルの温度が上がって水分だけ蒸発していくのですが、用事もないのにただただ走ってください、と言うわけにもいかないのでこういう使用状況であればまめにエンジンオイルを替えるしか方法はないですね。

 お買い物車として短距離しか走らない車はシビアコンディションのまっただ中に居ると言うことを覚えておいてくださいね！

我が家の次男はauのiPhone4Sを使っています。

 
 

 最近の自動車はメンテナンスフリー化が進んで、一昔前から比べるとかなり「定期的に交換しないといけない」と言う部品が減ってきました。

 
 

スズキの販売店をしてる当店は時々スズキからデモカーとして新車を貸してもらいます。

 
 

 
 

 
 

 

 

 

 

次の土曜日2月18日は商工会議所行事参加のため臨時休業させて頂きます。
勝手をしますがよろしくお願いします。

日曜日にふらっと出かけました。
ここ最近いろんなことがありすぎて、じっくり休息も取れなかったので前々からいきたいなと思って施設へ一人でお出かけ。
大阪にはよくよくみると市立やら府立の箱物行政の一部と思われる見学施設があります。
電気科学館の代わりのものや、森ノ宮には大阪歴史博物館とか・・・
博物館とか記念館とかは結構好きでタイミングさえ合えばこのたぐいの施設に行ってる方だと思います。ただ美術館と生物系統の博物館には興味はありません。
今回行ったのは天神橋筋6丁目の交差点のすぐ横にある施設。
「住まいのミュージアム・大阪くらしの今昔館」です。
大阪の戦前から戦後に掛けての時代の設備やら町並みを建物の中に建物を建てて展示してあるというものです。 取りあえず中身をつらづらと・・・・
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見るもの全て
「あったよな～」
「そやそやこんなんやったわ～」
 
「なつかし～」
 
「○○君の家こんなトイレやったわ」
 
「こんな風景泉大津のあちこちにあった」
「これうちにあったわ」
 
「あそこの路地いまでもこんなんやん」
などなどひとり心の中で叫んでました（笑）
たぶん40代後半以降の人なら同じ感動を得てもらえるのでは？
これって昔を復元した原寸大のジオラマですよね。
あちらこちらの地方にもこんな感じの観光施設はありますが、その地方独特の風土に合った建物とは違ってやはり「大阪の建造物のローカルルール」でもあるのでしょうか？
「あるある！」
とすごく親近感を得ました。
お時間があれば一度行って見てはいかがでしょう？
早く行かないと大阪都構想の進み具合では「無駄な施設」と、廃止されてなくなってしまうかも・・・・