一昔前は、発電機、ウォーターポンプ、パワーステアリングポンプ、エアコンコンプレッサーなどなどは別々のベルトで回されてました。
こんな感じ

それが今ではコストダウンとか軽量化、あと製造メーカーでの行程省略、ついでにベルトの品質向上などもあってなが～いベルト一本で全てを回すという方式に変わってきてます。
例えばこんな感じ

交換するのにまずどのルートでベルトが掛かっていたかをメモするとか写真を撮らないと必ずベルトの経路がわからなくなります
一旦古いベルトを外して新品を付けるときに経路が複雑で「あれ？ここからどこへ行ってたかな？」となることうけあいです(笑）
それとどうしても一人は張力を作るテンショナーを支えつつ、この複雑な経路のベルトを復旧していくので手が４本ぐらい欲しくなります。
一人でやってるとへたすると数十分ぐらいかかるときがありますが、手が４本あると５分で済んだりします。
狭いスペースでこんなことになります。

この車はE25のキャラバンでしたが2人で15分ほどかかりました。
2人とはいえそれでも作業が終わったら筋肉プルプル状態でした・・・・

車検から車検までの走る距離によってエアコンフィルターの汚れは比例するのが普通です。
単純に乗ってる時間＝エアコンが動いてる時間なので走行距離が多い車はやはりエアコンフィルターもよく汚れます。
但しそれらは粉塵とか繊維のみじん汚れとかの場合です。
今回はそれに当てはまらずびっくりという例です。
2年間で5千キロぐらいしか走らない車の場合、フィルターを外して点検してもあまり汚れてなくて交換を迷うことが多いです。
今日入庫してたお車も4千キロ程でしたので、フィルターを外すまで交換を迷っていました。
「どうせ汚れてないやろうなあ」と外してみました。

外してびっくり！！
まあ見事な「たばこのヤニ汚れ」でした。
ちなみに右は新品のフィルターです、って書かなくてもわかりますよね（笑）
外した瞬間に「これぞ、たばこ」と言う匂いを感じました。
これで室内に芳香剤やら消臭材があったりするのですから、何をしてるのやらという感じです。
汚れのアップです。

ほとんどほこりとか繊維のくずなどは付いてませんので、空気の通過率というのは低下してないとは思いますが、なんの躊躇も無くあっさり交換しました。
というか交換したくなりました（笑）
車の数だけ車の使われ方があり、他の車より痛むところもその数だけあるんです。
お客さんのお車の「使われ方」を把握して記憶にしまい込むのも我々の日々の仕事の一部です。

四号機の組立が終わりました。
じゃじゃ～ん

当時からも話題になった赤色の冷却ファンがきりっと見えます。
試運転もなんの問題も無く、傷んだ部品を替えたらむしろ今までに中で一番力強くスムーズに走ります。
このあたりはやはり素材が新車だからでしょう。
思ったよりお金が掛かってびっくりしましたが、できあがってしまうとむしろそれ以上の満足が得られました。
今しばらくは駆動用のベルトのならし運転とかあるので加速もほどほどにゆっくり走り込んでますが、夜に1時間ほど20Kmほど走ってきましたが問題なしでした。
明日には初号機が通学用に枚方へ出向くので、その前に3台揃って「土俵入り」の様子です。


まあしかし掛けてる時間と愛情はすごいものがあるなあ、と3台並べて眺めて感無量＆自己満足（笑）

ダイハツ ネイキッド 平成13年式 L750S ターボ付き。
エンジンチェックランプが点灯したということで来店です。
ダイハツの車でエンジンチェックランプが点くと聞いたら一番最初に思いつくのがO2センサー。
排気ガス中の酸素濃度を測ってガソリンの量の微調整をするためのセンサーです。
エンジンから出た直後の排気ガスにさらされてるので働いてる環境はかなりきつい環境です。
コンピューターに診断機を繋ぎ、故障歴を呼び出してみるとあっさり P0135 コードが出ました。
「フロントO2センサーヒーター回路」に故障、と言う意味です。
O2センサーそのものは一時は延長保証になってましたが、この車の場合登録後11年目なのでとうてい保証扱いは無理です。
では修理開始。
O2センサーは配線の出た点火プラグみたいな構造ですからこういう専用のレンチを使います。
切り欠きがあるので配線を気にせずしっかり回せます。

こうしてセンサーを緩めます。

あっさりと抜けました。

あとは新しいO2センサーを取り付けて配線の取り回しをしたらOK！

けどここで忘れてはいけないのが、コンピュータの故障歴は部品を替えただけではリセットされずにずっと覚えてます。
キーを切っても忘れません。
最後に診断機を使って故障歴を消去。
これをしないともし次に同じところが故障したときに判断できなくなってしまいます。
結構これをしないところが多いんですよ。
試運転後にもう一度故障コードが入力されていないかを診断機で確認して完成！

最近バイク屋さんですか？と言われそうなぐらいバイクの分解ばっかりしてますが。
またしても・・・・・・・・・

決してコレクターになったわけではないのですがアプリオ四号機まで来てしまいました。
思えば一号機を譲ってもらってからアプリオばっかりで遊んでますね。

今回は次男の通学用に学校の最寄り駅に置きチャリならぬ置きバイクをするために一通りレストアできた整備の行き届いた一号機をそちらに回してバス代を節約。

嫁さん用に、とこれをまたしてもオークションで手に入れました。
車種を選ぶときについ整備し慣れた車種に目が行ってしまい結局またアプリオをゲットしてしまいました。

パクられたアプリオ二号機の再来か、と思わせる青色の四号機です。

これを選んだ理由がこの走行距離。

この年代のほとんどの原付バイクの場合一回りしてることが多いのですが、商品説明の「高齢のオーナーがほとんど乗らずに手放した」、という一文を信じて落札。

どっちみち自分の思い通りに手入れをして乗るのですからだまされてもええわ、と言う気持ちでしたが実車を見たらたぶん実走行では無いかと思えるぐらいの程度でした。
プラスチックの風化による変な変形もなく、日焼けもほとんど無く黒いまま。
マフラーの遮熱板が光ってる中古車って見たことないです。

タイヤの製造年月日は1995年製。
車体番号から推測する製造年月と一致します。
でもタイヤからまだ「ヒゲ」が出てますから走ってないタイヤです。
ひょっとしてほんまに実走行なんでは？、17年前に製造された現状ほぼ新車？？ 、とちょっとワクワクしてます。
これから外装を分解して車体まわりを点検してどの程度の中古車なのかを見極めてレストアの開始です。

来たときにエンジンを掛けてみましたがやはりそれだけ製造から年月のたったバイクです。
エンジンの吹け上がりなどは全然緩慢でキャブレータ－とか点火系統とかを点検しないとすっきり走りそうにはありません。

三号機もまだレストア半ばですがこれも含めてまたしばらく趣味の時間が楽しめそうです。

トヨタのパッソです。
風に煽られて「何か」が走ってる直前に道路に転がってきたそうです。
とっさのことで避けきれずそのもの左後輪で「踏んだ」と思ってそのまま自宅へ帰ってきて、気になったので車の下をのぞいてみると、なにか「電線」が絡まってる、と言うことでご入庫です。
電線でも何でもありません。
自車のサイドブレーキのワイヤーです。
偶然にもこのワイヤーに異物が引っかかったようです。

しかしながらまともに引っかかったようでかなりに力で引っ張られたようですね。
取付の金具は曲がりワイヤーが完全に外れてます。

ここが引っかかった場所でしょう。
被服も全部削れて中のチューブが見えてます。
実際ブレーキを掛ける芯線はこのチューブの中を通ってますのでブレーキそのものには影響はなかったんです。

本当はこの金具でワイヤーをくるっと巻いて止めてるのですが延びきってます。

本当ならワイヤー本体を交換すべきなのでしょうが、ユーザーのご要望により今回は取付自体を修正だけすると言うことで作業は終わりました。
車検時にはワイヤーを交換しないと将来的に錆が回ってワイヤー切断に発展する可能性がありますと言うアドバイスを差し上げました。
大風で人が怪我をしたとか、家の屋根が飛んだとか、トラックが風に煽られて転んだりしていろいろ報道されてましたが身近なところではこんな事件も起こってましたよ・・・

 短距離走行の繰り返しは「シビアコンディション」と呼ばれ、エンジンオイルの交換距離を早くしないといけないと言われます。

 その理由は暖機運転中に余計に送り込まれたガソリンでエンジンオイルが希釈されて、本来の粘りけを維持できなくなるとか、ガソリンが燃えたときの水分がエンジンオイルと混じり、その水分が蒸発しない間にエンジンを止めると言うことの繰り返しにより、だんだんオイルと水の混合物がエンジン内にたまると言うことです。

 なので、早い目にエンジンオイルを交換してそれらの「混じり物」を排出しないと、そのままのエンジンオイルではエンジンが傷んでしまうのです。
水分が蒸発しないとどうなるかと言いますとこんなことに

 

   

 2キロ（約10分）の通勤走行を毎日朝晩半年間続けた状態の車です。
水と油の混合物、まさに 乳液 状態です。

 この状態のエンジンオイルがエンジン内を駆け巡るとエンジンに致命的なダメージを与えることになります。 

 この混じった水分は2時間でも走行するとエンジンオイルの温度が上がって水分だけ蒸発していくのですが、用事もないのにただただ走ってください、と言うわけにもいかないのでこういう使用状況であればまめにエンジンオイルを替えるしか方法はないですね。

 お買い物車として短距離しか走らない車はシビアコンディションのまっただ中に居ると言うことを覚えておいてくださいね！

 最近の自動車はメンテナンスフリー化が進んで、一昔前から比べるとかなり「定期的に交換しないといけない」と言う部品が減ってきました。

 
 

スズキの販売店をしてる当店は時々スズキからデモカーとして新車を貸してもらいます。