4月に入り車検ラッシュも一区切り
一番うれしいのは車検場が空くことです。
車検を受けるための待ち時間が減ると効率が良くなります。
さて今回は空気を清浄するフィルターについてのお話し
スズキキャリイ DA16T 平成26年式 走行2万㎞
初めての車検ですね。

いろいろ消耗品を点検する中で今回は空気系のフィルターについてのうんちく
自動車の消耗品のうちで、空気をきれいにするフィルターは代表的なモノでエンジンが吸う空気用のフィルターとエアコン用のフィルターの二つがあります。
メーカーの基準で言うとエンジン用のフィルターは4～5万キロで交換。
エアコン用のフィルターは車検ごともしくは1万㎞で交換というおおよその目安があります。
けれども自動車の使われ方というのは人それぞれ、業種それぞれそんな一律な基準では計りきれないほど千差万別です。
その使われ方を加味して部品の交換時期をチョイスするのも我々プロの判断です。
このキャリイは建築現場などで活躍するためのお車です。
そうなると舗装されてない現場などに入っていくわけでこれだけでももう基準の度台は変わります。
エンジン用のフィルターはたった2万㎞でこんな感じ

エンジンが空気を吸いにくくなると燃費の悪化(鼻づまりはしんどいですよね）やガソリンの燃焼が悪くなって排気ガスが汚れます。
エアコン用のフィルター

暑い夏に職人さんが作業してすぐに車のるとたぶんエアコンの風量は最大。
汗をひかすためにずっとその状態で室内を冷やそうとするでしょう。
そうなればフィルターを通過する空気量が多くなる上に現場の砂塵が室内で舞うでしょう。
使われ方を想像しておおよそ予想を立てて、経験からその車の部品交換の計画を立てるのも我々の仕事の一部なんですよね。
時々その予想が外れるときがあります。
それはそのお車の使われ方が変化したとき。
あわてますよね・・・

ニッサン キューブ BZ11 平成15年2月 走行75,000㎞
ネットから検索して頂いてお見積の上作業箇所相談の上着工です。
お客様のご希望はまだまだ末永く乗りたいのでそれを踏まえて作業してくださいと言うことです。
お車にあまり詳しくないというお客様のために作業内容の報告のアップです。
うちの作業方針やら作業の仕方など兼ねてます・・・
ではレッツゴー

最近「ルーティン」という言葉が流行ってますが、車検作業にも整備士それぞれルーティンがあります。
工場ごとにも違うみたいでそれこそ”お店伝統”の作業手順があるんですね。
自分はまず足回りから
リヤブレーキの点検

キューブはブレーキドラム分解にはセンターボルトを緩めるタイプ



きれいさっぱり清掃
各部注油をし残量チェック


ブレーキシューとドラムのすきまをきっちり調整して組立。
本来ルやブレーキのすきまは自動調整となっていますが、機械任せではすきまは多すぎ。
やっぱりきっちり人間様のさじ加減で際どく責めます(笑)
この調整だけでブレーキの効き味が変わります
そして組立後お化粧

フロントブレーキの点検
まずはキャリパー分解




残量チェックしたら組立、と言う工場は多いです。
特に昨今の1日車検とかはキャリパーを外さず残量チェックだけ,とも聞きます。
まあ会社の効率重視の方針を言われたらサラリーマンは従うしかないですよね。
うちはそれでは「自分が納得できない」のでルーティンを推し進めます。
こだわりを持って作業できるのが中小零細の特典かも。
ディーラーやら大手の用品販売店やらスピード車検を看板に上げてるお店の少し志のある整備士に同情します。
ブレーキ異音防止のクッション材としてのパッドグリースの打ち直し



このシムに塗るグリース。
寿命が長く耐熱性に優れるので髙価ですがこれを使ってます。
ほんと高い・・・・(笑)


あくまでも異音防止のシムとパッドのすきまだけ打ち直し。
外側には塗らないタイプの整備士です。
このあたりは整備士それぞれですね。
ブレーキパッドを支えるサポートの清掃。
ここの動きで効き味が変わります。
あんまりこだわってる人知りません。

そしてきれいにしたら高級モリブデン潤滑剤でコーティング
普通のグリスではブレーキの摩耗粉が混じってこてこてになってしまうのが嫌で材料代は高いですがこの方法で加工します。

もちろんパッド側の接触部分もコーティング


キャリパースライドピンの清掃と点検と給油
ここら辺は丁寧な整備士さんなら確実に見てますよね


組み立てる前にブレーキピストンを押し戻します。
この手触りが点検の一種です。
延びたまま組み立てるとピストン固着を見逃します。

そして組立


ブレーキローターのこの接合部分。
錆びるとローター交換の時に大変な手間が発生します。
自分は車検の時には必ず外して乾燥潤滑剤を塗布。
将来のローター交換の時に自分が楽できるため(笑)
整備士がたくさん居ると次の同じ車の整備担当になるかどうかわからない大手の工場。
ところがうちは次も必ず自分がこの車を触る。
この思いだけですね。
この一手間がアイラブミー(笑)


ブレーキフルードの入れ替え
新油を補給しながら古いフルードを回収


今回はタイヤも新調。
8年使ったタイヤはひび割れでぼろぼろでした。
そうなると溝があっても表面が硬化したタイヤでは雨の日はつるつるにすべります
賢明な選択だったと思います。

エンジンオイル交換
普通にドレンボルトからオイルを抜きます。

ここでこの一手間。
ドレンボルトから抜くだけでは抜けきらないオイルを自分で作った工具で吸引



0.5リットル残ってました！
このエンジン全量で3.5リットル。
普通に抜いただけならこれだけ古いオイルが残ったままです。
その比率15％
つまりは85%しか交換できていないと言うことです。

自分がすっきりするためにこの一手間かけます
エンジン用のエアフィルターを替えようとケースを開けると驚きの発見
中からクリップの破片が。

ははーん、これは吸気ダクトを留めるためのクリップが風化して割れて外れた時にそのまま吸い込まれたのか、と気付きました。


これはちょっと構造上問題ありかも。
まあそのためのエアーフィルターなんですけどね・・・
エアフィルターの新旧

そしてエアコンフィルターの交換。
ニッサンのノート、キューブ、ティーダ当たりはみんな同じ構造でフィルターまでたどり着く道のりが遠い





ヘッドライトが暗いとご相談を受けました。
変に真っ白いヘッドライト球はむしろ雨に日には見にくい。
HID球に交換しても昨年のヘッドライト基準の改正で車検合格が厳しくなりました。
特に40歳半ば以上になるとそんな「白くて明るい」球を入れても効果ありません。
(自分の目で経験済み）
「ちょっと明るいヘッドライト球」が一番よく見えます
いろいろ試してたぶんこれが一番コストパフォーマンスに優れた「明暗反応が劣ってきた老眼の人向けのヘッドライト球」
一度お試しください
ヘッドライトの表面磨きとセットで御用意してますのでお問い合わせください。


ヘッドライト球を替えたらコネクターにはこれを塗布
次の交換がめっちゃ楽に抜き差しできます。
これも次の交換も自分がするので楽するため(笑)

ヘッドライト表面のフォーアフター


ヘッドライト光軸調整
下向きで確実に合わします。
上向きでも合格するという暫定ルールはありますが何かごまかしてるような気がして納得できないのでこれもこだわり。



そしてデンゲン社のエコマックスジュニアⅡを使ってエアコンガスリフレッシュを施工
エアコンガスの量は「重量管理」
つまりは重さで規定されてるので圧力計では適正値は判断できません。
重さを量るには一旦全量回収して現在お車に残ってる量を計らないと答えは出ません。
回収して、不足分を足して、規定量に合わす
これらを全自動でやってくれる優れもののマシンです。

結果は規定量440グラム、回収できた量が330グラム、追加が110グラム。
きっちりグラム単位で規定量に合わすことが出来ます。
故障でなくてもエアコンのガスは経年で少し実漏れていきます。
構造上仕方ないところです。
キューブは75％しか残ってなかったと言うことですね。
きっちり規定量が入ったのでこれで今年の夏は安心です！

という感じでご報告を兼ねたブログをアップしました。
泉大津からお越しのY様。
今後とも末長お付き合い出来ることを願っております。
 

インターネットで検索からのご入庫。
マツダＭＰＶ ＬＷ３Ｗ 平成15年1月 走行177200㎞
千葉から単身赴任で泉大津在住だそうです。
ネットからのお客さんは他府県ナンバーの比率が多いですね～
おおよそのお見積をご提示、その中から優先順位をきめて、予算と作業の妥協手を決めて作業開始。

前ブレーキ廻り
大きな問題はありませんが当店のこだわり箇所はきっちりと。


後ブレーキ



最後はお化粧しておきましょう。

ブレーキフルードを新油で古いフルードを押し出して入れ替え
これ車検ごとの作業が大事です
明らかにお車の生涯コストを下げます。


ブレーキやらタイヤの残量を計測




さてこのお車、入庫時からエンジンチェックランプが点灯していました。
早速診断機を接続。
記録されているであろう故障コードを読み取ります。
今は診断機は整備工場としては必須ですね！

して読み取ったコードはＰ0032
ＭＰＶの故障の定番コードです。
排気ガス中の酸素濃度を測るセンサーの余熱ヒーター系統の断線を示しています。
ヒーター回路をテスターで診断してみるとしっかり断線してました

新しい部品を取り寄せ交換しました。

排気管のエンジンからすぐの所に取り付けられています。
配線があるので専用の特殊スパナで作業。
ほんとに特殊工具はかゆいところに手が届きます。



これで故障コードをリセット(これも大事）
エンジン始動後故障コードが再度記憶されないかを確認して作業完了です。
作業は終わり、車検の更新も終わりましたが、残念なことにこのお車はご予算とお客様の意向によりまだ作業しなければならない部分を残しています。
例えば
・フロントハブベアリングがいたんで音が出ています。
・点火プラグが消耗しています。
・エアコンガスが不足しています。
・原因は追及し切れていませんがアイドリングが不安定です。
などなど。
車検に合格するということと、快適に安全に気持ちよく走る、と言う自分の中の基準との妥協点での作業となりましたのでちょっともやもや・・・
Ｋ様  ぜひとも続きの作業をさせてくださいね～
 

車検のためヘッドライトの光軸を合わそうとしても全然合わない。
今流行りの格安HID球をネットで購入して取り付けてあるわけですが、粗悪品は役に立たない。
結局いくらかのお金を無駄に捨ててるわけで、交換するならしっかりとしたメーカー品を、中途半端なものを買うなら何もしない方がいいと言うことでしょうね。
本体の造りが元からゆがんでる商品、発光部分が規定寸法からずれて反射板(レフレクター）との位置関係がずれてピンぼけになる、発光部分が360°均一に光が出ない、などなど。
ヘッドライトと球の関係は皆さんが思ってるよりほんとにシビアな関係にあって、ハロゲン球で設計されたヘッドライトにHID球を入れる時点ですでにそれらの関係をぶちこわしてると言っても過言ではないです。
明るいから、と言うだけではヘッドライトは成り立ちません。
配光特性が大事なのです。
明るさ、には「光度」と「照度」があります。
光度は光るもののが出すエネルギー・・・HIDはここが大きいです。
けれど実際使ってみて明るいかどうかは「照度」・・・照らされる側の明るさ、が大事なんです。
光度が高くてもしっかりピントを絞って放射しないと照度は下がるばっかりです。

新年、本日より営業再開しました。
とはいうものの例年初日は半日営業です。
明日より平常営業します。
どうか今年も二葉モータースをごひいきに！

年末から新年にかけて下記の通りのスケジュールでお休みさせていただきます。
平成27年12月28日(月) お掃除しながら営業
平成27年12月29日(火) ～ 平成28年1月4日(月）
お休みします
平成28年1月5日(火) 午前中営業
平成28年1月6日(水)より平常営業します。
また来年もごひいきに！

トヨタヴィッツ SCP13型 平成16年 走行107900㎞

インターネットの検索からご来店いただき見積・価格相談・作業開始。

の手順でご要望の予算とこちらが提案する整備内容のすりあわせさせていただき、優先すべき作業から手を付け、予算内でできるだけのことをする、と言う方針でお受けしました。
友人から中古車として譲ってもらったお車で整備歴も何もわからないということですので、そのあたりも勘案しての作業ですね。
ご報告を兼ねてブログにアップさせていただきました。


後ブレーキの点検清掃

残量は今までの走行距離を勘案してぎりぎり次の車検まではもちそうなので作業順延

前ブレーキ

前は余裕の残量。
きれいに摩耗粉をクリーニングして、鳴き止めグリスを打ち直して組立。

ブレーキフルードの交換前

交換後です。

点火プラグ・・・・これは本来ＮＧでしょうけど予算の関係で先延ばし。
白金プラグでも10万㎞使うと、接地電極の白金チップ廻りが摩耗しています。

ヘッドライトの光量が限界ぎりぎりだったのでしっかり磨きました。
明るさが1.5倍になりましたよ。


これはひどいエアコンフィルター。
いつから変わってなかったのでしょうかねえ？
オーナーさん曰く
「この夏もクーラーが全然冷えなかったし、寒くなってからもヒーターが効きにくかった」
そりゃそうでしょう。これではまともに風が出ません。
納得です。
こんなの絶対交換！です(笑)


後ブレーキがなんとか助かったので予算をやりくりしてへたってたバッテリーに回しました。
これで安心してお車を使ってもらえます。
新品とは言え、この補充電の一手間がこの先のバッテリーの働きをよくします。

そして11年間一度も手入れされてないであろうエアコンガスのリフレッシュ。

予想通り規定量360グラムのところ、190グラムしか回収できませんでした。
長い年月で少しずつ接続部などから漏れていき、おおよそ半分しか残っていなかったことになります。
真夏に冷えが悪かったのはエアコンフィルターのつまりだけでは無かったようですね。

和泉市からお越しのＮさま
今後とも末永きお付き合いよろしくお願いします。
 

ホームページからご入庫いただきました。
ホンダライフ JC1型 平成20年式 走行2万㎞です。

それまでのお車の整備度合いがわからないのでとりあえずお車を見せてもらってこちらから整備内容をご提案した上で、どの程度まで整備するかをお客様に判断していただく、という当店では標準となって手順でご来店いただきました。
検査に合格するための必須作業は仕方ないことですが、消耗品とか快適装備への投資とかはご予算に合わせて優先順位を決めるお手伝いをさせてもらいます。
ご提案した内容を相談させてもらって了承を得ましたので作業開始。
車検の合格に必須なドライブシャフトのブーツの損傷。
グリスが飛び散ってましたのでパックリ破れてるのかとよく見ると、ほんの小さな穴を発見。
メーカーで組み付けの時に傷を付けたのが今になって開いてきたのではという所感。
穴が小さいので交換せず「修理」で対策。
伸縮性のあるシーリング材で穴を塞いでみました。
これでうまく行けば余計な部品交換をしなくてすみます。

ブレーキ廻り。
機械ものは昔から言われますが  点検=清掃  が大原則。
分解清掃の途中に不具合が見つかるのがパターンです。
今回は問題なく清掃ですみましたよ♪

パッドサポートと呼ばれる部品。
ここをスムーズに動くようにしておくとパッドの片減りの予防になります。
ただすべらせるのにグリースを塗るパターンが多いですが摩耗粉が絡みついて後々余計にひどい汚れになるので自分としては「乾燥潤滑」にこだわります。
きれいに清掃したあとモリブデン系の粉末スプレーで加工します。



パッドシムもシムとパッドの間の鳴き止めグリースは塗りますが，外側には塗らない派です。
これも摩耗粉で余計に動くが悪くなったり、ブーツ類への悪影響を考えたらこの方が得策だと思うからです。



後ブレーキの残量測定

前ブレーキの残量測定

どちらも問題なしですね！
ブレーキフルードのビフォーアフター
交換前のフルードは茶色

新しいフルードを入れながら古いフルードを配管内から押し出します。
これを4輪とも作業。

本来のブレーキフルードは透明ですよ～

エアコンフィルター
たぶん7年間変わってない。

エンジンが吸入する空気用のフィルター。
走行2万㎞ですが排気ガステストの結果交換しておく方が良いと判断。

その他ワイパーゴムとかヘッドライトの表面を磨いたり・・・
登録7年目と言うことでエアコンガスリフレッシュ。

規定量は320～370グラム。

エアコンガス量は「重量」が決め手ですからデンゲン社製エコマックスジュニアで全量回収して規定量を計り直します。

たいていガス量は規定量より減っているのが普通ですが、このお車は回収できた量はなんと490グラム・・・
充填しすぎです

こういう場合はほとんどが重量管理しないで「とりあえず一本追加しておきましょうか？」などのガソリンスタンド商法か、事故などでエアコンシステムを一旦分解したあとのルーズなガス充填作業が原因。
今回はお客様からの問診で、フロント廻りの事故修理が原因のようですね (^^ゞ
回収したガスをリフレッシュして規定量の370グラムをきっちり充填。
エアコンはガスの量が多くても少なくても冷えが悪くなるのでこの規定量を維持するのが大事です。
そういう点ではタイヤの空気圧を点検するのと同じかも。
あとは電子制御関係にエラーコードが記録されてない診断機を接続してチェック。
今どきのお車には必須作業です。

でも今のルールでは「車検」の点検項目には電子制御のエラーチェックもエアコンの動作も入っていません。



当店の独自基準でチェックしてます。
私の車もうガタが来てるでしょう？
というオーナーさんでしたが、当店の判断は
車としての機能はまだまだバリバリオッケーですよ
と言う判断です。
末永くかわいがってあげてくださいね。
高石市のWさま
当店をお選びいただきありがとうございました。
 

ダイハツの車で、ミラとかムーブとかアトレーとかの10年ぐらいちょい前のお車のエアコンのつまみが弱いんです。
こんな形のエアコン調整のタイプ

このつまみの大きい方も小さい方も経年劣化で根元のプラスチックが風化して、何か操作しようと思ったとき回すと割れてそれ以降空回り・・・
業界あるあるに近いぐらい定番のトラブルです。



部品にすると千円もしないので交換すれば問題なく使えるのですが、お客さんにとっては一大事に思えるのかみなさんすごく心配しながら入庫します。
我々のお仕事のジンクスには、同じようなトラブルが続いて起こる、と言うものがあります。
何か1台トラブルで入庫すると、別の車でも同じようトラブルが起こって数日の間に同じ部品を注文してるなあ、と思うことが。
今回のこのエアコンのつまみ。
10日間ほどの間に3台入庫されました(笑)
こちらにしても「えっ、また？」という感じでした。
おもしろかったのはアトレーセブンのお客さんが「つまみ壊れた」と入庫して、その方に
「部品注文しますね～」
とお話をしてる間にもう一台アトレーが店の前に止まって・・・・
「エアコンの調整するつまみ空回りして風出えへん」
先に来てたお客さんと自分を含め3人で顔を見合わせて大笑いでした。
そして最初のお客さんの部品はすぐに入荷しましたが、おいでになるのは週末。
それまで待ってると水曜日にミラのお客さんが「つまみ壊れた」とご来店。
「在庫ありますよ、他のお客さん用ですけど(笑)」という偶然。
「いいですかこれ使わせてもらって？」
「週末に入庫のお客さんの分なんで間に合いますよ～」てな具合。
ミラのお客さんはラッキーなことになんと待ち時間無しで修理完了と言う劇的な話。
こんなこともあるのです。
もちろん翌日に補充して週末には無事アトレーセブンのお客さんにも取り付けて全て完了。
ちなみにこのつまみは大きい方2個、小さい方1個ありますので、一気に交換した方がいいでしょうね。
連続して壊れていくと思いますよ。
ラッキーなことがあると自分もうれしくなりますね。

日頃参加してるインターネット関係の団体親睦旅行のため
11月28日(土)は臨時休業
させていただきます。
勝手を申しますがご容赦くださいませ。
日曜日は定休日なので月曜日から平常営業です。