型式PC24 平成12年式 走行22万キロ

オイル漏れの箇所を探してみるとエンジンのカムカバーとシリンダーヘッドとの間のパッキン部分からのオイル漏れでした。
車の修理からするとオーソドックスな症状。
いつもものごとく熱でパッキンが劣化して堅くなり密閉できなくなったのです。

これなら寿命でも何でも無く洩れてる場所を修理しても致命的な金額が掛かるほどでもありません、
と説明するとお客さんはホッと一安心といった様子で「じゃあ修理してください」とお車を預かりました。
カムカバーを外すため付属品を分解していきます。




そしてお目当てのカムカバーが外れました。

外れたカムカバーを見て特筆すべきことは
きれい
オイル焼けがしていない
シリンダーヘッドにスラッジがない


これは22万キロ走ったお車にしては抜群の状態。
新車からずっと愛車を大事に手入れして、定期的にエンジンオイルを交換してきた努力というか愛情の現れです。
う～んすばらしい！
というわけで肝心のパッキンを交換します。

プラグホールのパッキンは外すともうばらばらになってしまいました。
下が新品の部品です。

この車のエンジン（SR20DE）ではデストリビューター付け根のこのパッキンも変えておく方がいいです。

パッキンを全て組み替え、外した部品を元通りに組み付けほぼ完成。

これほど愛情を持って手入れされたお車でも時間がたてばパッキンなどは劣化します。
オイルが漏れ出し始めたこの段階で気付くというのは日頃から車を大事にしてるその愛情の表れでもあります。
こういう細かい修理を積み残していくと最後は手の付けようが無いコテンパンな車ができあがります(笑）
人間でたとえるなら「不養生を重ねた結果の手遅れ状態」。
そうなると「このあたりでそろそろ乗り換えを」ということになるんです。
正直、車もこれくらい乗れば「よく働いてくれた」といえますが、10年足らずで「手遅れ」な車ができあがったりするんですよね。
正直もったいない。
セレナはまた通勤の足として活躍するためにオーナーの元へ帰って行きました。

ちょうど1年前に車検でご入庫いただき、12ヶ月点検で再入庫いただきました。
これは非常にうれしいことです。

車検で入庫のスカイラインクーペ。
CKV36 平成20年式 97000キロ
VQ37VHRエンジンのプラグ交換を実況中継(笑）
オーナーさんも見てね～
カバーを外すところから。


こんなところにイグニッションコイルが有り、その下にプラグが・・・

とにかく上にあるものをひたすら分解。
V型エンジンなので左右に3個ずつ分かれてます。
助手席側から手を付けます。



次は運転席側







やっと吸気ダクトが外れたので次はスロットルチャンバーの取り外し。
4本の六角ボルトで止まってます。
ヘキサゴンレンチ（六角レンチ）で外します。




ここまで外してやっとイグニッションコイルさん、こんにちは！


この助手席側の一番後側のコネクターが外しにくい。

やっと外れた

そしてプラグさん、こんにちは～

最近のプラグはネジの部分が細いので、今までのソケットレンチより、より細いレンチが必要。
買ってて良かった・・・
もし買ってなかったらこの時点で立ち往生するとこでした。

そしてついに一本はずれました(笑）
あと5本・・・



やっと片側の3本が外れました。

と、作業中ふと目をやるとラジエーターホースからの水漏れ発見。
部品を注文。
見つけることができて良かった。


外れたプラグ。
左 新品 右 古い方

と言うわけで新しいプラグを取付、イグニッションコイルを元に戻します。

スロットルチャンバーのパッキンは再使用不可なので交換です。


スロットルチャンバーまで復元完了

吸気ダクトを復元して、片側終了。

このあと反対側も同じような手順で交換です。
そうしてスロットルチャンバーまで復元。

そして完成。

長らくの閲覧ありがとうございました。
無事プラグ6本交換できました。
お疲れ様でした！

(社)大阪府自動車整備振興会から表彰してもらいました。

ありがたいことです。
車検に行ったときの不合格率が一定以下の工場が表彰されます。

不合格率を維持するのは結構難しく平成21年以来です。
いくつになっても褒めてもらうとうれしいもんです (^^ゞ

通称「金看板」(笑）
昔はホーロー製（七宝焼きみたいな感じ）でしたがいまはプラスチックです。

また今年度もがんばって連続して金看板をもらえるようもがんばります。

ここ最近続けて新規のご入庫頂いてます。
ブログ記事を見て同じバイクを３台もレストアしたりしてるところが気に入ってご来店頂いたそうです。
このお客様は全国レベルの某レッカーサービスのお仕事をされてるそうです。
末永くお付き合いして頂きますようお願いします。

登録から９年目のホンダ モビリオスパイクです。
ネットで当店を見つけて頂いてご入庫して頂きました。

末永くお付き合いよろしくお願いします。

エンジンは掛かったけどバックしない、と言う第一報が入りました。
エンジン掛かってバックしないといわれたら普通はミッションの故障を疑いますよね。
とりあえずお客さんの車庫まで徒歩で出向きます。
「バックせえへんかったらどういう風に車を動かすか？」
「ミッション壊れたら修理はもうしないで乗換えやろうなあ？」
とかいろいろ考えながらガレージへ。
さてエンジンをかけてみたらスカッと掛かります。
お客さんの説明では「エンジンががくがくしてバックしない」、とちょっとさっきとニュアンスが違う。
乗り込んでバックに入れると普通に動く。
これは第一報とちょっと様子が違うということで、もっと詳しく問診。
すると、
・エンジンが掛かってもすぐに止まるときがあった。
・前進するときも力がないときもある。
・エンジンがなかなか掛からないときもある。
などなど情報が出てきました。
この情報を元に考えると故障部位はミッションでは無くエンジン、それも「プラグのかぶり」が疑わしくなってきました。
というのもこのお車、短距離走行の繰り返しで通勤してます。
今年も冬はとても寒いので通常より暖気状態の条件がわるくてかぶりやすい条件が整っています。
普通に走ったのでそのままお店に持って帰りました・・・
さて問診の後は実際の診断に。

まずは気になるプラグを外しに掛かります。
インタークーラー付きのターボですからまずそれを外さないとプラグにたどり着きません。



外したイグニッションコイルを見るとエンジンオイルまみれです。

ここにオイルがあるということはプラグホールのパッキンが硬化してる証拠。

それはさておき肝心のプラグは？というと
やっぱり真っ黒＆電極摩耗でした。

エンジンが掛かるには掛かってもちゃんと燃焼しなかったため、バックに入れたときにエンジン回転に力がなかったので「バックしない」という感覚になったのでしょう。
というわけでバックしないという症状の診断は解決。
プラグを替えればOKでしょう。
でも硬化したパッキンををそのままにしておくとプラグホールにオイルが漏れてしまうので、お客さんの了解を得て、あと少し足を伸ばして同時に修理してしまうことにします。
カムカバーと呼ばれる部品を外してパッキンを替えます。



ちょっとオイル焼けしてますがこれくらいなら致命傷にはならないでしょう。
そしてパッキンを外して交換します。
丸い部分が原因なのですがこのエンジンの場合カバーの淵の部分とプラグホールのパッキンは一体ものなのでそのまま交換です。

新品のパッキンはしなやかで明らかに弾力があるのは見た目でわかります。
いつもながら新品のパッキンは気持ちいいです。

エンジン部分の局面がきついところは液状パッキンも併用して取り付けます。



というわけであとは分解した部品を復帰させていきます。


これで元通りになりました。
あとはエンジンオイルを交換して完成！
もちろんエンジンも絶好調！
復活しました。
念入りに車庫入れなどをシュミレーションしたり、冷えてからエンジンをかけたり、高速走行したり、症状が出ないかを確認して、お客さんの元に返っていきました。
短距離走行の繰り返しはそれはそれはエンジンにとって過酷なものです。
プラグもそうですがエンジンオイルの汚れ方はそりゃもう尋常では無いくらい汚れます。
パッキンの硬化も短期間で起こってしまいます。
温度変化が硬化の原因なので、変化の回数が多いと早く痛みます。
車の使われ方によって故障診断のポイントが変化してくる例でした。

誠に勝手ながら泉大津商工会議所青年部行事参加のため
下記の通り臨時休業します。

3月10日(日)は普通にお休みですので連休になります。
3月11日（月）から平常営業します。

去年の10月1日にナンバープレート盗難で書いた犯人が捕まったとの連絡が警察からあり、出向くことに。
供述調書とやらを作成するのにご協力を、ということで盗難届を出したときよりも詳細に状況の質問にたいしての説明をして最後に刑事さんが作成した供述調書を確認して署名捺印。
めったに見れない供述調書なので
「写真撮っていいですか？」
と聞くと
「それはだめです」
とにこやかに断られた (^^ゞ
どういう状況の事件でどうプレートと繋がったかは捜査上の秘密らしいけど、別件で捕まった犯人がうちのプレートを持ってたらしい(笑）
裁判の傍聴にでも行けばわかるでしょうけど、いつどこで、なんていうのもお知らせは来ないし、別件が殺人事件ぐらいのこともなければ証人に立つわけも無いからお呼びも無いでしょうし・・・・
余罪で盗難品に繋がるという話はお客さんからも聞いたこと有りましたが、今回もまさにそんな感じみたいです。
ちなみにプレートを取られた車両本体も車検切れで廃車されてますから本体の無くなってからの話でした。

加速不良で修理したスカイライン ECR32 平成3年式 走行134000キロ
前回の作業で配線替えてしばらくは調子よかったみたいですが、「配線は替えたけどコイルがこの車の寿命を迎えるまで持ってくれるかなあ」と、その時感じてたカンが当たったようでイグニッションコイル本体がやっぱり死にました。
信号待ちしてたらエンジンが振動するし加速が悪くなった・・・と帰ってきました。
あきらかに6個あるシリンダーのうち1個が失火してる振動と音です。
前回納車時にコイルを交換すると金額が張るのでお客さんとも
「駄目かもしれないですが天寿を全うすることを願っております」
と相談して、淡い期待をしてましたが、やはり車よりもコイルの方が先にお亡くなりになりました。
お客さんも
「やっぱり投資せなあかんかあ・・・」と。
思い切って年末にやっとけばよかったという気持ちと、その時の修理のベストプライスを提案する、という思いとの狭間で迷ったあげくの判断でした。
そのあたりはお客様とも情報の共有が出来てたのであっさりと理解してもらい、修理させてもらうこととなりました。
というわけで前回と同じような部分まで分解。


純正品のイグニッションコイルを選択せずに外品の商品をチョイス。
いちおうチューンナップ商品として発売されてますが、純正品より安いのがありがたい。
使ったのはこれ。
コイルが6個セットになってます。

古いイグニッションコイルとプラグ。
なんせ6個必要というところが価格を跳ね上げさせ交換するのを躊躇させる原因。

たぶん熱負荷が高い一番シリンダーのコイルが死んでると推測。
プラグを外して観察。
1番のプラグ。

2番～6番のプラグはほぼ一緒の色合い。

やはり1番シリンダーのプラグは外した直後はしっとりのガソリンで湿ってましたし（燃えていない）、電極の色が他のシリンダーのプラグと違います。
この色具合で我々プロはガソリンの燃焼状態を判断します。
コイルは1番だけ交換、としてもいいのですがここはもう全てを思い切って全部のコイルを交換します。
新しいコイルは青色してます。
いかにもチューニングしてます、と50代のおっさん世代の気持ちを高ぶらせます(笑）

取り付け完了！！
黒い無機質なコイルに比べて明らかに華やかなルックスがうれしくなります。


がしかし、ただひとつ残念といえば、せっかく交換したすがすがしい気持ちに蓋をする「カバー」が存在すること。

作業が終われば外観上は何の変哲も無いRB25DEという型式のエンジンだけが見えるだけです。
今度は完璧に問題箇所を払拭できたので気持ちよく試運転に出発。
あたりまえですが不良箇所を一掃したのでエンジンの調子は絶好調！！
すがすがしいきもちで一件落着。