スバルレガシィ BH5 平成12年 走行約175000キロ

年式・走行ともそれなりに使い込まれたレガシィ。
お客様の併有車で今回当店では初めての整備となります。
2年前まではディーラーにてメンテされてたようで記録簿によると前回車検時に水ポンプからの漏れとオイルポンプから漏れがあり、そのあたりはごっそりタイミングベルト・テンショナーも含め完全整備済み。
車検作業をご用命いただきリフトアップ。
初めて整備させていただくお車はなにかとドキドキします。
リフトアップして (゜◇゜)ガーン
・左右ドライブシャフトブーツ
・左右ステアリングラックブーツ
・右側タイロッドのガタつき
・ブレーキローターの錆による段付き
などなどとても軽整備とは言えない不良箇所満タンでした。
ご依頼ただいたときは2日あれば作業終了するだろうとたかをくくってましたがなんのなんの・・
お客さんにもお見積を伝え状況を説明して日程ももらい、お店の中の予定も仕切り直し、気持ちも仕切り直していざ作業開始。
ドライブシャフトのブーツ交換
作業着も途中のグリスを拭くためのぼろ切れもあっと言う間に真っ黒
この作業は汚れますよ～




組み終わって車輛に取付。
取り付け前には飛び散ったグリスをひたすら清掃も必要。
そして・・・
ハンドルを切ったときにホイルを動かす「棒」であるタイロッド。
ここをカバーしてるゴムのブーツがパックリ口を開けてたので交換。
不具合も発生しますし車検の基準に抵触します。





ブレーキディスクローターの錆。
駐車してる場所が舗装されてなくてに湿気が多いとか、サンデードライバーで車が止まってる時間が長いとか言うお車はブレーキのディスクローターが錆びてきます。
その錆が外周と内周から「侵食」してきて本来ブレーキパッドと当たる面積が狭くなってきます。
またそれくらい腐食してるディスクローターは厚いところと薄いところができあがってしまってブレーキ力のムラも発生します。
そうなると設計通りの制動力が得られなくなるので手当てをしなければなりません。
一般的にはディスクを交換、というのがオススメコースみたいになっていますがコストが掛かります。
当店は修整する機械があるのでコストを書けずにディスクローターの「復活」をさせます。


錆びたローターでブレーキパッドも変な減り方になりその結果また錆の幅が広がるというパターンです。

ディスクローターを外していきますが同時にブレーキの摩耗粉で汚れた箇所や車市区付近の錆も同時にとっていきます。



そして錆止剤を。

これは後側のディスクローターです。
同じように錆びて同じようにパッドが変な減り方になってます。



修整が終わると同時に防錆塗装を施します。

パッドの段付きも修正してどちらも平面になったブレーキ一式を組み立てます。

あとはブレーキのフルード入替です。
before

作業中

after

この作業以外にもレガシィは
・エアコンガスの補給
・エンジンオイル&フィルター
・ATFフィルターの交換
・ワイパーゴム
・エアコンフィルター
・ワイパーアームの簡易塗装
などなど消耗品の手当て作業を行いました。
たぶんこの4年でかなり若返ったと思います。
自動車はいつかの段階でちょっと気合いを入れてお金を掛けないといけない時期があります。
人間で言う更年期症状かもしれません。
そこを何とかやり過ごすとまたしばらく御機嫌良く走ってくれるもんです。
その時に「かなり乗ってるから」と整備を怠ると加速度的にお別れがやってきます。
その踏ん切りが難しいんですけどね～(笑)
こうしてレガシィはお客様の元へ帰って行きました。
しっかり働いてね～！！

たまには自動車関係以外の内容でも・・・
いつの頃か忘れましたが住居内に火災報知器の取付義務が定められたはず。
とはいえ知ってるもののなかなか商品を見定めたり性能を調べたり、と思うだけで全然設置する気持ちがわかず長年放置状態。
工場に消防署から定期監査が入りそれはそれで問題は無かったんですが消化器は10年越えだったのでこれをきっかけに入替。
ついでに住居の火災報知器も何かのきっかけと思い重い腰を上げて品定め。
そうしたら今どきの家庭用火災報知器はお互いが無線連動して違う部屋の異常をペアリングしてるもの同士同時に鳴るという商品があることを発見。
これなら有線でつながなくても簡単に設置できるなと言うことで購入。
ホーチキ社製
SS-2LT-10HCP3 [住宅用火災警報機 煙式]
3個入りと1個入りといろいろ組み合わせて最大10台まで登録してペアリングできるそうです。
実際登録してみましたがボタンひとつで簡単に終了。
あとは各部屋に設置して終わり。
いやはや無線LANやらBluetoothなど無線での機器連動は今に始まったことでは無いですが、あらためて無線技術の進歩にただただ感動するばかり。
部屋ごとに報知器があってこれを有線でつながないとだめならやはり専門業者さんにお願いして配線の後、制御箱みたいなもので一括管理。
そんな大げさなことになるなら費用も増えて・・・てな事考えてるあいだに気持ちが萎えるでしょうね。
性能的にはどんなものなのかはさておき何となく安心と長年の問題が解決してすっきりしました。

当店も対象になっておりますのでPayPayでのお支払いに対して20%還元されますよ！！
(2021年3月1日～3月28日）

この機会を逃さずぜひご利用くださいね～

アルミホイールをガリガリしてしまったお客さん。

お客さん自体はあきらめていたのでご指示も無かったけど、自分が気になったので黒に近い色合いのホイールだったのを幸いにオイル交換のついでにちょちょいと普通のマジックで色付け。

削れたギザギザはもちろん残ってるけど遠くから見たら銀色は見えなくなった。
もちろんこんなことではお金もらえないので無料サービス、というか作業とは言えない。

オイル交換終わりましたよ。
ホイール地金出てたところへにちょっと色付けときました。
ってお伝えしたら、とんでもないくらい喜んでもらって・・・
むしろこっちが「ええ？」という感じ。
お客さん各自の修理に対する満足度ラインは人それぞれなんだなあ、と再認識。
喜んでもらって恐縮です。
またのご来店お待ちしております！

オイルフィルターネタが続きますが、前の記事でも書きましたが交換したオイルフィルターは分解して捨てます。
たまたま同じオイルエレメントで使用した走行距離が違うものが揃ったので見比べてみました。
左からオイルを替えずに11000㎞、オイルを2回替えた7000㎞、オイルを替えずに4000㎞。
全てスズキ純正の同じオイルフィルターです。
軽自動車の交換基準からすると
論外・標準的・まだ大丈夫
ですね。

あきらかにフィルターに使われてる濾紙の汚れ具合がわかりますね。
気になったのは一番左の1万㎞越えの濾紙のねじれ具合。
あきらかに濾紙にスラッジが溜まってオイルが通過しにくくなってねじれてるように見えます。
オイルフィルターは詰まってしまうとエンジン内にオイルが流れなくなるのでダメージを与えないように緊急バイパス弁が付いてます。
上の丸い弁がそうです。


このバイパス弁が開くということはエンジンオイルはフィルターの濾紙を通過することなくエンジン内を循環することになるのでフィルターがなくなったのと同然になります。
詰まるということは既にエンジンオイルは汚れきってる状態でそのオイルがそのまま濾過されることなくまたエンジン内を循環する・・・・
想像しただけで恐ろしくなります。
オイルフィルターの濾過性能も大事ですが、まずはエンジンオイルはをマメに交換してフィルターを汚さないように。
そしてある程度汚れたらオイルとフィルターをセット交換。
これを繰り返すことでどれほどお金儲けになるか。
無駄な金を捨てた現場を多数見た側からのおしらせでした(笑)

PIAAといえばチューニングパーツの老舗で車好きな人ならみんな知ってるメーカーです。
PIAAが出してるオイルフィルターでツインフィルタータイプというのはもっと昔からありましたが、園から派生したマグネットフィルターが交換時期を迎えて捨てる前に分解してみました。
もっともうちではオイルフィルターを捨てるときは、分解して分別して捨てるのでそれらの一連な作業中です。
あんまりお目に掛かることのないフィルターだったのでo(^-^)oワクワクしながら分解。




そしてお目当てのフィルター部に到着。

ツインフィルターの豪華版という構造ですね。
二つのフィルターの間にマグネットがセットされてました。


ツインフィルターは昔からPIAAの売りですね。
目の粗いフィルターと細かいフィルターで濾過能力を上げるというのが売り文句です。


磁石のあった部分にはうっすらと鉄粉らしきものが堆積してましたが、オイル交換をマメになさってるお手入れの行き届いた車だったので「おお！」というような状態では無かったですが、なにかしらのたい積物が磁石に吸着されてましたので、ご予算があるのであれば使うとエンジン延命効果はあると思います。
価格などはこちらのアマゾンで見れます
ご自分の愛車に適合したものがあればお試ししてみてはいかがでしょうか？
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大阪府泉大津市本町5-23
二葉モータース
TEL 0725-32-1741
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日本ライティングというメーカーのLED球は以前取り付けてみて今も使ってますが、完全国産という期待に答えてくれてると思います。
今回はBELLOF(ベロフ) というメーカー。
このベロフというメーカーも直接は知らなかったのですが過去にマニアチックなお友達が「値は張るけど俺が選ぶならベロフの球」といってました。
その時はまだLED球というものはこの世に存在せずHID球がこの世にはびこりだした頃だったと思います。
それで名前だけは覚えてました。
そのベロフ製のLED球と言うことで興味がわいて通販で買って取り付けてみました。
ネタ車は代車として活躍してるアルトのHA24S型。
ヘッドライトの後ろのスペースが広いので取付・取り外しが楽なので選びました。
商品名は プレシャスレイ Z 4500Kタイプ


LED球と言えば宣伝文句に光の色が白い、というのが多く見られます。
色温度という数字でいうと6000ケルビン以上がすごい・・・みたいな。
でも白すぎても実は視認性が落ちたりするのでほどほどにというのが正直なところ。
そういうこともあってこの商品は6000ケルビンのものと4500ケルビンのものが選べるので、あえて電球色といわれる4500ケルビンのものをチョイスして他の車に付けてある6000ケルビンのものとしばらく比較検討してみます。
まず元のハロゲン球で明るさを測っておいて



向かって左側(運転席側）を交換して試験点灯。
色目が変わって写真ではわかりにくいですけれどかなり明るく感じますね。

電球自体はこんな感じ
根元に小型ファンが内蔵されてるらしい。


もう片方も交換

あと当店ではヘッドライトの球を交換したあと組み付けるとき、コネクターに専用のグリスをスプレーします。

導電性のグリスなので接触不良を防ぎ、防水性も高まるので接点保護には良いと思います。
日本バーズ社製 コネクタールーブ

ヘッドライトに限らず、抜く可能性のあるコネクターを外したときにグリスを塗っておくと
次にコネクターを抜く時にすぐ抜ける
なによりも自分の整備性を高めるためです。
整備士にとって、取り外しが堅いコネクターは心折れます(笑)
「あの時塗っておけば良かった」と思わなくていいようにマメに塗ってます。
そして一番大事なのは交換後の光軸調整。
規格にのっとって製作されてとはいえコンマ何㎜のずれは生じます。
このずれはヘッドライトの光軸に多大な影響があるので、球を替えたら必ず光軸調整をしないと対向してくる他人さんに迷惑を掛けてしまいます。
まぶしい対向車が多いですよね～
きっと精度が悪くてずれの大きい安価な球をチョイスしてたりするんですね。
調整で済まない安物の球もありますから安さと明るさの両立は狙わない方がいいと思います。

数字の上では明るさが「倍」と言うことは無いのですが見た目は1.5倍位明るく見えます。
代車なので試運転はあえて夜間にしないといけないのでそれはこれから検証です。
年齢を重ねると明るさが欲しくなるのは自分で経験済みなので明るさが欲しい方はぜひご相談ください！
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