ヤマハ アプリオタイプ2
嫁の普段の足用のバイク。
1997年式ですから製造から20年越え。
幸いなことにヤマハやらホンダの原付はアジア域ではまだまだ現役で、消耗部品も製造廃止と言うことも無く、またコピー品も結構出回ってるので維持管理には何の問題もありません。
自動車の方がいろいろ部品調達が困難なケースがちらほら・・・
走行は5500㎞ほどの2サイクルエンジンのバイク
エンジンオイルは補給するタイプですがギヤオイルは交換が必要。
ちょっと仕事に空き時間が出来たのでギヤオイル交換しとこうかな？と軽い気持ちで作業。
抜いてビックリ。交換して良かった。

うわっと言う色
右は言わずともわかる新品

使うオイルは「純正オイル」
と、このあたりはこだわります(自慢)

ヤマハ ヤマルーブ 純正ギヤオイル 1L 90793-36101

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ヤマハ発動機(Yamaha)

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ちょっと揺すってみますが金属粉もそれなりに混じってメタリック色


小排気量車はどうしても常に全力で走るので消耗品は痛みがち。
軽自動車のエンジンオイルやらプラグなんかも普通車に比べたら早い目早い目の交換が必要。
まさに原付にとっても同じ事ですね。
今回まだ5500㎞やし予防整備のつもりで交換しとこ、って思ってスタートしましたが、むしろ「えらいことになってるやん」状態でちょっと反省。
やはりバイクの整備は素人レベルなのを自覚。
これからは早い目に交換します(笑)

アプリオの姿をしたエンジン&駆動系はジョグ90のマイバイク。
2012年にこのままの姿で仲間入り。
そのまま2種登録できたので便利に乗ってましたが、クラッチスプリングが折れて修理が必要に。
スプリングだけ替えれば良いか、と軽い気持ちでミッションケースを外してクラッチを外そうと回転軸に触ると軸がガタガタ・・・


ベアリング逝ってるやん ＿|￣|○
というわけで残りのベアリングを点検するもみんなそこそこゴロゴロな手触り。





まあしゃーないかと全部の交換を決めて部品待ち。
部品が揃って組み立ててこの部分はおしまい。
ゴールデンウィークは暦通りの営業してますが、Stay Homeたらなんたらで出かけることもない。
とはいえ我が家はゴールデンウィークを含め国民大移動の時期に出かけたことないのでいつもと変わらぬ連休なのですが・・・
たまたま時間が空いたのでStay Garageで、かなり前から部品だけ入手してたピストンリングの交換も慣行。
やろうやろうと思いながらおっくうになってた交換に重い腰を上げてやっと着手。
普段の仕事プラスアルファで自分の乗り物の手入れは後回しになりがち・・・・

2サイクルエンジンはナット4個でシリンダーヘッドとシリンダーも外れるのですぐにピストンやコンロッドともご対面できます。


ニードルベアリングも交換しとこう

そして本命のピストンリングを2個
ピストンもちょっとかじってるから修正・・

シリンダーは全く大丈夫

このバイクを売ってもらった前オーナーが
「BSCというメーカーのヘッドとシリンダーが組み込まれてるのでこのバイクはハイオク運用です」
とおしえてくれていたのを約8年たって初めて確認。
この「BSC]というメーカーはいまはあるんやろか？
とバイクと一緒にもらったヘッドとシリンダーの説明書に書かれてる住所をストリートビューで見てみたら郵便ポストにはBSCとシールは貼ってるけど見た目普通の家(笑)
自宅でシリンダーのポートとかヘッドの研磨してたんやろかと思いをはせる。
ネットで検索しても会社名も商品としても引っかからんから廃業なんかなあ？？
刻印が彫ってあった。


説明書通りにベースガスケット3枚

ヘッドガスケット2枚を組み合わせて取付
ハイオク入れないとノッキングするらしい・・

しばらくはリングとシリンダーがなじむまでまったり慣らし運転やなあ。
※ちなみにバイクの関しての作業はあくまでも趣味の範囲であり一般的なバイクの修理はノウハウも部品の入手ルートもないので受け付けておりませんのでご容赦を。

595-0063
大阪府泉大津市本町5-23
二葉モータース
TEL 0725-32-1741
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一昔前は自動車修理の補修部品というのは純正ルートのみ，という時代でしたがいまや通販でいろんなコピー品がかんたんに手に入る時代です。
とはいえしょせんコピー品なので品質はいまいちなのが多く、使用目的を間違うと満足を得られないことになります。
イグニッションコイルなどの精密性を求められる部品はこの粗悪コピー品により「再度のトラブル発生」により信頼を失ったりしますので、中古車にお化粧してその場限りの修理をするにはいいのかもしれませんが、ちゃんと修理をするには「どうかなあ？？」と思います。
その事例は以前にブログで書きました

自動車を修理するとき、メーカー系のディーラーは失敗できないので必ずと言って純正部品を使います。
失敗すると鬼の首を取ったようにお客さんに責められるので自衛をします。
これは当たり前のことです。
できるだけ安く直したいというのはお客さんの要望でもあり、またお客さんのお役に立ちたいという零細自動車整備業の親方も同じ事を考えています。
零細な修理屋さんはお客さんとの距離も近く、「あかんかったらまた次を考えてみよう」という相談が出来たりしますので、安いコピー品を使うことに対してお客さんに了承を得てチャレンジできる点ではとても心優しいお客さんに包まれて感謝しております。
私、失敗しない”つもり”です、ぐらいのイメージ？(爆)
アルト HA24S 平成16年式 約5万㎞
定番のパワーウィンドウスイッチの不良によるガラスの開け閉め不能でご入庫。
今回は
・助手席ドアガラスが下げられるけど上げられない。
・助手席のスイッチでは両方できる
ということでメインのスイッチの接点不良は確定です。
この症状の場合ほとんどはスイッチレバーの摩耗による事です。
ダイハツ系はスイッチの「支点」部分の割れが多いです。
というわけで車も古いしそんなにお金かけたくないし・・・
といういつものご依頼ですのでこれで大丈夫かなとコピー品をチョイス。

しかしながらパワーウィンドウスイッチはコピー品の中でも割と当たり外れの多い商品でちゃんと動かない物が多いです。
不具合が多いのは「AUTO機能」で、ちゃんと働かなかったり、スイッチの基板が熱で暴走してガラス自体が動かなくなるケース。
最初から品質を疑ってるので(笑)単体でハーネスの接続してテスト。
すると
嫌な予感
はバッチリ当たりました。
AUTOモードではリレーがチャタリング(接点がくっついたり離れたりを早い周期で起こす）。
テスト中に反応しなくなる。
などなど・・・
通販先にクレームを行って取り替えてもらうか？、
とはいえ品物自体設計が悪ければいくら新しいのを送ってもらっても結果は一緒か？
送り返して新しいものが届くまでまた部品待ちが延びるなあ・・・
どうしようかなあ～
と、思案してるとふとひらめきました。
そうだスイッチをコピー品から取り出して基板は純正を使おう！
痛むのは接点を押す突起が発熱した部品で溶けるからそこだけ使おう ♪
こういう風に溶けます

大丈夫な場合と比較するとこんな感じ

純正部品(左）とコピー品(右）を並べて移植開始。



移植後全部を元通りにして再度単体テスト。
無事正常なパワーウィンドウスイッチの動作に戻りました。
あとは車輛に取付




内装を外さないと爪とかビスで留まってるのでじゃまくさい

一旦ピンチを迎えましたが無事修理完了。
お客様の要望もかなえつつ部品を待たないでなんとかお車をお返しできました。
コピー品を使うリスクを覚悟して作業しないと痛い目に遭いますからこれも経験の一つですね
┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ ホッとしました。
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