ホームページからご入庫いただきました。
ホンダライフ JC1型 平成20年式 走行2万㎞です。

それまでのお車の整備度合いがわからないのでとりあえずお車を見せてもらってこちらから整備内容をご提案した上で、どの程度まで整備するかをお客様に判断していただく、という当店では標準となって手順でご来店いただきました。
検査に合格するための必須作業は仕方ないことですが、消耗品とか快適装備への投資とかはご予算に合わせて優先順位を決めるお手伝いをさせてもらいます。
ご提案した内容を相談させてもらって了承を得ましたので作業開始。
車検の合格に必須なドライブシャフトのブーツの損傷。
グリスが飛び散ってましたのでパックリ破れてるのかとよく見ると、ほんの小さな穴を発見。
メーカーで組み付けの時に傷を付けたのが今になって開いてきたのではという所感。
穴が小さいので交換せず「修理」で対策。
伸縮性のあるシーリング材で穴を塞いでみました。
これでうまく行けば余計な部品交換をしなくてすみます。

ブレーキ廻り。
機械ものは昔から言われますが  点検=清掃  が大原則。
分解清掃の途中に不具合が見つかるのがパターンです。
今回は問題なく清掃ですみましたよ♪

パッドサポートと呼ばれる部品。
ここをスムーズに動くようにしておくとパッドの片減りの予防になります。
ただすべらせるのにグリースを塗るパターンが多いですが摩耗粉が絡みついて後々余計にひどい汚れになるので自分としては「乾燥潤滑」にこだわります。
きれいに清掃したあとモリブデン系の粉末スプレーで加工します。



パッドシムもシムとパッドの間の鳴き止めグリースは塗りますが，外側には塗らない派です。
これも摩耗粉で余計に動くが悪くなったり、ブーツ類への悪影響を考えたらこの方が得策だと思うからです。



後ブレーキの残量測定

前ブレーキの残量測定

どちらも問題なしですね！
ブレーキフルードのビフォーアフター
交換前のフルードは茶色

新しいフルードを入れながら古いフルードを配管内から押し出します。
これを4輪とも作業。

本来のブレーキフルードは透明ですよ～

エアコンフィルター
たぶん7年間変わってない。

エンジンが吸入する空気用のフィルター。
走行2万㎞ですが排気ガステストの結果交換しておく方が良いと判断。

その他ワイパーゴムとかヘッドライトの表面を磨いたり・・・
登録7年目と言うことでエアコンガスリフレッシュ。

規定量は320～370グラム。

エアコンガス量は「重量」が決め手ですからデンゲン社製エコマックスジュニアで全量回収して規定量を計り直します。

たいていガス量は規定量より減っているのが普通ですが、このお車は回収できた量はなんと490グラム・・・
充填しすぎです

こういう場合はほとんどが重量管理しないで「とりあえず一本追加しておきましょうか？」などのガソリンスタンド商法か、事故などでエアコンシステムを一旦分解したあとのルーズなガス充填作業が原因。
今回はお客様からの問診で、フロント廻りの事故修理が原因のようですね (^^ゞ
回収したガスをリフレッシュして規定量の370グラムをきっちり充填。
エアコンはガスの量が多くても少なくても冷えが悪くなるのでこの規定量を維持するのが大事です。
そういう点ではタイヤの空気圧を点検するのと同じかも。
あとは電子制御関係にエラーコードが記録されてない診断機を接続してチェック。
今どきのお車には必須作業です。

でも今のルールでは「車検」の点検項目には電子制御のエラーチェックもエアコンの動作も入っていません。



当店の独自基準でチェックしてます。
私の車もうガタが来てるでしょう？
というオーナーさんでしたが、当店の判断は
車としての機能はまだまだバリバリオッケーですよ
と言う判断です。
末永くかわいがってあげてくださいね。
高石市のWさま
当店をお選びいただきありがとうございました。
 

ダイハツの車で、ミラとかムーブとかアトレーとかの10年ぐらいちょい前のお車のエアコンのつまみが弱いんです。
こんな形のエアコン調整のタイプ

このつまみの大きい方も小さい方も経年劣化で根元のプラスチックが風化して、何か操作しようと思ったとき回すと割れてそれ以降空回り・・・
業界あるあるに近いぐらい定番のトラブルです。



部品にすると千円もしないので交換すれば問題なく使えるのですが、お客さんにとっては一大事に思えるのかみなさんすごく心配しながら入庫します。
我々のお仕事のジンクスには、同じようなトラブルが続いて起こる、と言うものがあります。
何か1台トラブルで入庫すると、別の車でも同じようトラブルが起こって数日の間に同じ部品を注文してるなあ、と思うことが。
今回のこのエアコンのつまみ。
10日間ほどの間に3台入庫されました(笑)
こちらにしても「えっ、また？」という感じでした。
おもしろかったのはアトレーセブンのお客さんが「つまみ壊れた」と入庫して、その方に
「部品注文しますね～」
とお話をしてる間にもう一台アトレーが店の前に止まって・・・・
「エアコンの調整するつまみ空回りして風出えへん」
先に来てたお客さんと自分を含め3人で顔を見合わせて大笑いでした。
そして最初のお客さんの部品はすぐに入荷しましたが、おいでになるのは週末。
それまで待ってると水曜日にミラのお客さんが「つまみ壊れた」とご来店。
「在庫ありますよ、他のお客さん用ですけど(笑)」という偶然。
「いいですかこれ使わせてもらって？」
「週末に入庫のお客さんの分なんで間に合いますよ～」てな具合。
ミラのお客さんはラッキーなことになんと待ち時間無しで修理完了と言う劇的な話。
こんなこともあるのです。
もちろん翌日に補充して週末には無事アトレーセブンのお客さんにも取り付けて全て完了。
ちなみにこのつまみは大きい方2個、小さい方1個ありますので、一気に交換した方がいいでしょうね。
連続して壊れていくと思いますよ。
ラッキーなことがあると自分もうれしくなりますね。

日頃参加してるインターネット関係の団体親睦旅行のため
11月28日(土)は臨時休業
させていただきます。
勝手を申しますがご容赦くださいませ。
日曜日は定休日なので月曜日から平常営業です。

誠に勝手ではございますが
11月9日(月)は研修のため臨時休業させて頂きます。
11月10日(火)より平常営業です。
ご不便をおかけしますがご容赦願いします。
 

インターネットの検索にておいでいただきました。
ホンダオデッセイ RB1 平成20年式 走行99800㎞

ちょうど10万㎞年間15000㎞は走るだろうと言うことで予防整備も兼ねて車検プランをご提示しました。
この予防整備＝性能の維持という部分がお客様によって理解度とお車への愛情によっても変わるのでなかなか微妙なところです。
性能の維持とコストをどこまでかけていいかは車の数だけ方程式が存在します。
初めておいでになったお客さんとはそのあたりをジックリ相談してプランを作り上げていきます。
おおよその見当を付けお客さまと作業すべき部分を決定の後、作業開始です。
まずは前回りのブレーキ
ブレーキ整備の基本は清掃と言っても過言ではありませんが、清掃と可動部分の点検は表裏一体。
清掃する手間が点検を兼ねてます。


後は受け入れ点検時から残りわずかだったので交換






自分のこだわりとしてはホイルとハブの密着面のサビ。
これは気になる(笑)
人それぞれですがこだわってサビ落としします。




10万㎞ということでさすがの長寿命型白金プラグも交換時期ですね。
20万キロ走るマイカーは少ないのでほんとにその車の一生で1回の作業かも。
そんなこともあってなかなかプラグまでたどり着くのが遠いです。


点火コイルを覆うカバーを外すのにブレーキフルードのタンクを移動させなければならないこの構造。
さすがホンダです。


やっと点火コイルさんがお披露目です。
こんにちは！(笑)

そして外した点火プラグ。
予想通り替え時でしたね。
中心電極も短くなってるし接地電極も摩耗して火花を飛ばす部分の感覚が広がっています。
こうなると火花が飛びにくくなって燃焼効率が落ちますし、点火コイルの寿命にも影響が出ます。
コイルが痛むと余計な出費が増えます。
光ってる方が新品です。




普段ならブレーキ廻りの整備の最後にフルード交換しますが、プラグあたりを組み立ててからでないとブレーキフルードタンクを固定できないので、普段とはちょっと作業手順が変わってしまいます。
濁ってたブレーキフルードはご覧の通りキレイキレイ。
スタンドとか量販店などでタンクの中だけの入れ替えで終わる工場もあるそうですが、配管内の汚れたフルードはどうするんでしょうね？


定番の消耗品
エンジンも空気を吸えなければ人間の鼻詰まり状態。
燃費は悪くなり排気ガスも汚くなりますよ。

エアコンフィルター。
なかなか最近になくヘビーな汚れ状態。
ゴミがいっぱいで手に持ったときほんとにずっしり「ヘビー」でしたよ。


あとはエアコンガスリフレッシュ！
室内の容量が大きいお車はガスの量やら質が普通のお車よりシビアな状態です。
きっちりメンテをしておけば効きもさることながらエアコンシステムの寿命延長にも貢献しますよ。
一度全部のガスを回収して重量計測、その後配管内を真空にしてから、規定量に足らない分のガスを自動増量して再充填。
これを全自動でやってくれる優れもののマシンを備え付けてます。
これでエアコンガス量の規定量管理はOK。
冷える、冷えない、を診断するにもまずはガス量を合わせてからでないとほんとの診断はできません。



車検時の点検項目にはエアコンの作動は入ってないので通常の工場では放置されることが多いですが、当店はそこにもこだわりを持って、「乗るからには快適に」、を目標に提案＆整備させてもらってます。
おおよそ今回のオデッセイの車検作業はこれで終わりです。
またオーナーさんの言う通りに元気に働いてね～

12月の年末休業までスズキの愛車無料点検実施中です。
スズキのお車お乗りの方はどなたでも点検が受けられますのでどうぞご来店ください。
有料とはなりますがこの機会にオイル交換などいかがですか？
泉大津市のプレミアム付き商品券も使えますのでぜひ！！
ただし無料点検は
平成26年、平成27年に登録されたお車
今年度に既に他店で愛車無料点検を受けられた方
は除きます。

泉大津濱八町地区だんじりまつりによる車両通行止めのため下記の通りお店はお休みします。
10月10日(土)～10月12日(月)
13日より平常営業です。

久々にバイクネタ。
普段乗ってるヤマハ アプリオの前ブレーキパッドが減ってたので交換した。
デイトナ製の赤パッド。
パッドの性格を色分けしてるので商品名が【赤パッド】
銀とかゴールドもあります・・・
バイク関係では定番の商品です。
自動車のパッドと違ってホントに「かわいい」(笑)
目薬のケースほどの面積。

パッドが減ってるのを確認したときも「やけに片減りしてるなあ」とは思ってたけど、外してみたら確かに片減り。

ブレーキキャリパーは対向2ポッドで構造上片減りしにくいはずなのになあと思いながら、外したパッドをしげしげと眺めてたら、何となく”まだら模様”と目があってしまい、
「ん～？材質に不均一な部分があるような・・・」

どう見ても普段見てる減りきったパッドと比べても模様がまだらに見える。
熱で表面の焼け方に差があってそういう風に見えるのかな？
まさかなあ、とおもってサンドペーパーで丁寧に表面を一皮むいてみたけどやっぱりまだら模様が消えずに、結論は材質が不均一。
とくに片減りした方がひどい


そこでピンときました。
知ってる人は知ってますがブレーキパッドを作るとき、最初の材料は粉末です。
樹脂粉であったり金属粉であったり、そのミックス度合いがパッドメーカーの腕の見せ所です。
よく効くけどすぐ減る、できるだけ減らない、異音がしにくい、高温でも熱ダレしない、粉がでない、などなど、その車の性格やら効き味がユーザーが望む方向に合わせて材料の配分を考えて製作します。
そしてその混ざった材料を金属の土台を敷いた上に型に入れて、炉に入れて高い温度で焼く
焼結
という方法です。
これがブレーキパッドの作り方。
製造過程から言うと瀬戸物の親戚かも。
今回のこのパッドは明らかにこの混合が不均一だった模様。
なので使い込んでいくうちにパッドの性格が変わって減りやすいパッドになったようで片減りしたんですね。
決してこのメーカーの悪口を言ってるわけではありませんよ。
使い切ったあとでしかわからない不具合もあったりします。
ものづくり側の業界に身を置く自分としてはこういうことが見つかったこと自体が、冒険してる人が何か大発見をしたような喜びに近いすがすがしい気分。
工業製品とは奥の深いもんですね～
あ～片減りの原因がわかってすっきり。

9月1日からヘッドライトの光軸測定のルールが変わって大混乱していた全国の車検場ですが、あまりにも実態を無視したルール変更で、検査員も整備士も立場は変われど異口同音で現場から悲鳴が発生した模様で、国土交通省から、暫定処置の通達がでました。
お役所文章なのでわかりにくいですが転記

すれ違い用前照灯の計測において、右側もしくは左側のみを計測した時点で不適合と表示された場合は、計測困難な自動車と見なして走行用前照灯での計測をするものとする。
この場合において、走行用前照灯を計測し不適合となり再検査で再度計測する場合はすれ違い用前照灯又は走行用前照灯のいずれの方法で計測しても差し支えない。

つまりは下向きで不合格になっても上向きで測定し直して上向き基準に合格なら当面許そう、と言う趣旨ですね。

これはこれで我々現場からすると再検査の手間が省けるので車検場滞在時間が短縮されて大助かりなので大歓迎です。

けれども、そもそもこんなごたごたが起きること自体問題は別にあります。
というのも上向き(ハイビーム)はほぼ確実に向きをとらえることできますが下向きでヘッドライトの光軸を計ると言う計測機器の技術があまりにも曖昧だからです。

検査というのはどんなものでも基準値と照らし合わせてどれくらいずれているかを調べるものです。

その検査基準が測定機器の間でばらついていたらどうでしょう？

血液検査でAと言う機械とBと言う機械で測定値がずれる、みたいなものです。
現実にお友達の自動車整備工場の方が1コースと2コースの計測値のずれを発見して検査場に指摘してみましたが、検査場は「テスター屋さんに校正を任せてある」とのこと。

そりゃそうでしょう。
検査員のレベルでは測定機器の保守まではできずに専門家(テスターメーカー)に依頼するしかない。
その専門家ですら完全に計れない、と本音を漏らすのですからね(笑)

いくら校正をかけても対象となるヘッドライトの形状やら反射板の設計で下向きの光軸は測定機器によって幾通りも「計り損ねる」のです。
検査場では問題に対して打つ手がないのが実態です。
その結果こんな暫定処置を通達せざるを得ない状況なのです。

実はヘッドライトに関して法律的には原則
「上向きで走行」
対向車に幻惑を与えるような場合のみ
「下向きに切り替える」
というのが本来のルールなんです。

昨今、警察方面では事故防止のために「暗い道路ではできるだけ走行ビーム(上向き）で走ってください」と指導してます。

国土交通省では下向きでの測定で上向きの照射方向の基準を事実上撤廃したので同じ。
ちまたでいっぱいある行政の縦割りはここでも発生してます。

一般市民からしたら「どっちやねん」と突っ込みを入れたくなります。

自分は歩行者をひいたりしないためにもこまめにヘッドライトを切り替えます。
すこしでもまわりに迷惑が掛からないのならわずかな時間でもハイビーム走行します。

そこを邪魔臭がってずっとロービームで走ってたら事故に繋がると思うからです。
特に狭い道路ではハイビームで走ります。

人間50歳にもなると明暗反応が鈍くなってヘッドライトはできるだけ明るいものが欲しくなります(笑)
高速道路は、対向一車線の高速道を除いて、設計時点でガードレールの高さを工夫したり、道路自体に段差を付けるなどして対向車にハイビームの光が届かないように作られてるって知ってましたか？

前に車が居ないのなら対向車が居たってハイビームで走ってもかまわない仕組みになってるのです。
高速道路で前に車が居ないときはがんがん積極的にハイビームにした方が身を守りますよ。

普段ハイビームにしたこと無い、という人も多く居られますが、一度試しに市街地や住宅地に中でも切り替えてみてください。
「こんなに周りがよく見えるんや」と感動しますよ。

9月1日から車検の基準の一つであるヘッドライト光軸(向き）の検査方法が変更になって車検場は大混乱。
Facebookページでそのあたりを書いてみました。

https://www.facebook.com/futaba.motors
— 2015/09/18 追記 —
あまりの全国的な混乱に暫定処置でました
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