いろんな作業がたくさんあって筋肉も脳みそもそこそこ使うのが堪えてるのか仕事終わりの疲労度がいつになく辛い9月です。
気温の変化が影響してるのか？
とはいえコロナで夜間の会議やら寄合に出かけることがほぼ皆無でとても幸せな時間をいただいてます。
やっぱり究極のインドア派ですね(笑)
個別にはいろいろブログに書きたいことが溜まってきててどうしようかなと思ってたんですがまあとりあえず9月のダイジェスト
日産ピノ またの名を スズキアルト(笑)
ロアアームの交換
基本的にこの3カ所を外せば知恵の輪的に外れます。
取り付けるのはちょっとコツが必要。




この部品ですが社外品と呼ばれる純正パーツでない部品がよく出回っています。
アマゾン見るだけでもいろんな価格の設定があってほんとに大丈夫なのか？と心配になります。
価格だけで追いかけるとついつい使ってしまいたくなるのですが重要なパーツですので自分基準ではご予算の許す限り純正パーツを使います。
仕事の質が落ちそうな気がしてどうしても社外品を使うのが嫌な部分です。

忙しくしてるといろいろトラブルも起きてついついCVTフルードを床にまき散らしていまいました。
ありゃありゃ～と情けなく沈んでると
「そういえばこう言うときに使う試供品をナリタオートさんからいただいてな！」
と思い出し早速手当て。
オイルや吐瀉物などにパラパラまいてこねこねしてちりとりで回収。
工場に限らずいろんなところで役に立ちそうです。
床はウエスで拭かなくても良い程度にカラカラに乾くので後処理の時短になります。
これはオススメ

タントL375Sは車検。
短距離の通勤仕様なので距離の割にブレーキは減るしついでにローター側もかなりの偏摩耗。
ほとんどのローターは1～2回ぐらい削るときれいになりますが結局これはすこ～しずつ4回ぐらい丁寧に処理。
両方で思ったより時間掛かった。




ワゴンＲ MC22S はラジエーターの予防整備。
まだ不具合は出てないですが何もないときこそ将来の不具合を見越して修理代の分散、ということで作業。
自動車の一生に掛かるライフコストを考えると「分散整備」がオススメ。
分散と言っても分解するところは同時に構成部品を手当てするのも大事ですね。
工賃が得になります。
今回は冷却ファンのモーターやらホースなどがそれに当たります。



キューブ AZ10 平成12年式なので旧車の仲間に入りつつあります
このお車も部品のあるうちにリフレッシュと言うことで何回かに分けて消耗品の交換を継続中。
前にはリヤショックアブソーバーを交換。
予算が出来たので今度は前側という感じですね。
ゴム廻りの消耗品が製造廃止で入手困難な部品もあって「どうしようかな？？」となりましたが、日産部品販売のベテランさんのアドバイス
「そのころのマーチの部品が一緒違うかな？ただし取り寄せないとわからないし返品も不可ですけど・・」
という助け船をいただいて思い切って取り寄せてもらったらこれがぴったり。
あとはこのアブソーバーを分解組立するのにSST(専用工具)をお友達工場に貸してもらえてこれまた大助かり。
いろんな人の協力で完成。






ウルトさんの営業さんからお試しキャンペーンで購入したクールショットと言うエアコンガス添加剤を自社車輛でテスト中。
ちょっと涼しくなってきたので比較は難しいですが結果は概ね良好。
10℃当たりの吹き出し温度が施工前後で2℃ほど変わりました。
(写真は取り損ねた・・・残念）
エアコン配管にアダプターを取付て注入。
そこそこの車好きなら自分で出来るかもしれませんがエアコン配管の高圧・低圧、ガスの種類が見分けられる人でないと危ないですよ。




エアコンガス規定量充填サービスも車検と同時であったり単独でご来店いただいたりで盛況。
ただエアコンが冷えない原因は多義に渡るのでそのあたりは手順通り原因を追及していかないと脱線してしまいかねません。
意外にエアコンフィルターが詰まってた、なんて言うのも過去にありました。
ちなみにこのエアコンフィルター。
たった4000㎞しか走ってなかったんですが意外なほど汚れてます。
色的に「たばこのヤニ」、という見え方ですがこの方は喫煙者ではありません。
自動車の使用環境というのもほんとにいろいろなので「これくらいなのでその部分は大丈夫」で処理すると思いもかけずビックリすることがあるのがこのお仕事です。

本来なら「そろそろお祭り」という季節なのですが泉大津のだんじり祭りは残念ながら中止となってしまいました。
去年に引き続き静かな10月になってしまいますね・・・

本日は1年に1度自動車整備士に義務づけられてる技術講習の1日でした。
毎年、新しい機構が出たものを学科として学び、最先端の整備技術、今なら自動ブレーキや前車追従するためのカメラの方向補正(エーミング)のやり方を実習したり、その時代に即した新技術を学ぶわけです。
そのテキストに一部で「ほ～っ」と思ったのがこれ

マツダのMazda3 とか Mazda30 などに採用されてるSkyactive-Xというエンジン。
難しい仕組みはさておきこのエンジン、点火プラグを取り付けるときに電極の位置まで指定されています。
これは今まで見たことありません。
繊細な燃焼制御をやってるんだなあ～とひとしきり感心した話でした。
なぜ感心したのかというと、プラグの電極の位置を揃える(より良い向きに揃えて取り付ける）というのは一昔前にオートメカニック誌で特集をやってたような覚えがあります。
燃費やらパワーを求めてプラグの向きを揃えたらどれだけいい方向に向かうかという実験特集で、あれこれプラグに印を付けてプラグの電極の向きを揃えて取り付けて走ってみるというもの。
で、その効果はオートメカニック定番の「よくなったような気がする」というギャグのような結論・・・
だったのですが、そのたわいもない技術がこの世に、それもメーカーの整備要領書に堂々と載ってることに感心したのです。
記事を思い出してなんか懐かしくて。
自動車の技術は日進月歩と言われて久しいのですが、こういう地味な技術の積み重ねもあって燃費向上やらパワー増大に明け暮れてるもので、生み出す人のくろうというのもまたすごい努力なんだなぁ、と。
けれど先日退任したスズキの会長、鈴木修氏から言わすと
「メーカーはつくってなんぼでは無く売ってなんぼ」
技術と販売・・・
奥の深い話ですね。

アルミホイールをガリガリしてしまったお客さん。

お客さん自体はあきらめていたのでご指示も無かったけど、自分が気になったので黒に近い色合いのホイールだったのを幸いにオイル交換のついでにちょちょいと普通のマジックで色付け。

削れたギザギザはもちろん残ってるけど遠くから見たら銀色は見えなくなった。
もちろんこんなことではお金もらえないので無料サービス、というか作業とは言えない。

オイル交換終わりましたよ。
ホイール地金出てたところへにちょっと色付けときました。
ってお伝えしたら、とんでもないくらい喜んでもらって・・・
むしろこっちが「ええ？」という感じ。
お客さん各自の修理に対する満足度ラインは人それぞれなんだなあ、と再認識。
喜んでもらって恐縮です。
またのご来店お待ちしております！