女性は特に、最近は男性でもタイヤの空気は補充しないと減る、ということを認識してない人が増えてきました。
減るということはわかっておられるのですが、どれくらいの期間で減るかということを忘れがち。
目安といえばおおよそ軽自動車であれば最低半年に一度は補充しないといけないぐらいです。
車検から車検まで補充しないで走りきるとガソリンは無駄になりますし、タイヤが変な減り方になって使えるタイヤをみすみす交換しないといけなくなってしまい無駄なお金の使い方になります。
車検に入庫してきたアルトです。

このお車の指定空気圧は2Kです。
タイヤの状態は見るからに「へたって」ます。
でもこの状態が悪い、と認識してる人が少ないんですよね。

指定空気圧に補充してみます。


あきらかにタイヤがシャキッとしてトレッドと呼ばれる溝のある部分が見えてきたのがわかりますでしょうか？
後タイヤも見てみましょう。




てな感じにタイヤが元気いっぱい、正規の状態に戻ります。
空気圧が適正であればトレッド面（溝のあること）がタイヤの設計状態の通り、しっかりと路面をつかみます。
減った状態

復活！

空気が減って、タイヤがつぶれてると路面をつかむ力も減ってしまいます。
その上こんな状態で高速道路を走るとタイヤが波打って、結果「バースト（破裂）」してしまってえらいことになります。
高速道路を走らなくても一番のデメリットは「燃費」。
よくお客さんに
「タイヤの空気が減った自転車のったらしんどくないですか？」
とご説明します。
あれほど重いものはないですよね。
自動車は「しんどいよ～ 重いよ～」という代わりに「たらふくガソリンを食います」
財布に優しいタイヤの空気圧点検オススメします。
当店ではエンジンオイル交換の作業の中にタイヤ空気圧チェックが標準作業として無料で組み込んであります。
オイルだけではもったいない。
半年に一度のオイル交換でもれなくタイヤの空気圧がいつでも適正値！
エンジン・タイヤ双方から燃費に貢献します。
ぜひどうぞ！

前回の車検に引き続き２回目のご入庫いただきました。
複数回お店をご利用いただけることは整備するモノにとって最高の喜びです。
ありがとうございます。
ご報告を兼ねて内容をアップしておきます。
平成１８年式日産キューブ。距離５万キロちょっと。
早速リフトアップ。

ブレーキパッドの残量点検。


残念ながらNGですね。

いつもの新旧比較

交換・組立完了。

さて後ブレーキ。

う～ん残量ぎりぎり。
費用を分散させるため今回は作業を見送り、次の点検では交換です。


先月ご入庫いただいた時にベルトからの異音を聞いていましたので交換します。
エンジンアンダーカバーとタイヤの内側のカバーを外して交換準備。

ベルトさんこんにちは。


テンショナーを緩めて外します。

交換時期が来てます。
これではキュルキュル音が出ます。

新品を組み付けていきます。



このテンショナーを矢印の方向にレンチで締め上げて張力を調整しますが・・・・
やりにくい ＿|￣|○

規定の張力になったら中心の固定ボルトを締めます。

こういう作業でつきものなのがプラスチック部品の風化。
年数がたつと弾力が失われ分解時にポキポキ折れて割れます。
割れると再使用不可。
かといってこういう風にベルト交換時には外さないといけない。
これも消耗品です。
ご理解ください。




組み立て完了でベルトの交換終わり。

エアコンフィルターの交換なのですが、日産のこのあたりのお車は「非常にフィルターまでの道のりが遠い」(笑）
めったに交換しない部品ではなく定期交換部品なのですからもうちょっと交換しやすくできなかったのかな？
フィルター自体はグローボックスの裏にありますが、それを土台ごと外さないと交換できません。
ほとんどの車種はボックスを外すだけで交換できます。




やっと土台が外れた。


が、しか～し・・・・
まだフィルターには届きません。
ここからビス２本外して、なおかつ知恵の輪のようにフィルターを取り外します。

フィルターさんこんにちは。



と言うわけでやっと新旧比較できました。

フィルター交換して組み立てた後は何事もなかったかのように普通の室内(笑）

遠いよ・・・・・（工場の片隅での独り言）
などなど日々悪戦苦闘しておりますが、気温が下がってきたので熱中症の危険からはやっと解放されてきました。
泉大津市のY様
当店の再度のご利用ありがとうございました。
出費が重ならないように計画的にお車の消耗品は交換していきましょう。
できるだけお手伝いさせていただきますよ。

インターネットの創成期からネットに慣れしたんでいますが、その時代、その時代で発信方法というのは移り変わっていくモノなんだなと身をもって痛感します。
一昔前では商売をしてるなら大企業も零細な商店も
ホームページを持つこと自体がトレンドになり、
更新しないホームページなら持たない方が良い、
と言う風潮になり、
ページを更新する代わりに新着情報等の一部を更新するようになり、
ブログを併設してブログ自体を更新。
更新しないブログは閉じた方が良い、
と言う流れ・・・今に至る、と言う感じです。
そしてブログと併設して商売してるなら「フェイスブックページ」を開設しないとね、と言う流れになってきました。
もちろん当店もその流れに準じてその時々の最良の方法をいろいろ試行してきてます。
でも今までやってきた中で正解なんかないと思ってます。
それぐらいネットを取り巻く環境はめまぐるしく変わるので、毎日が実験のようです。
ただ流れの統一感というのは「より簡単手軽に更新・発信」できるようになってきてるのは間違いないです。
細かくリアルタイムに「それも簡単に」発信できる方向へ流れてるのです。
それができるように考えられた仕組みがその時々でブームを作っているように思います。
というわけでうちでは長文はブログ、日々の些細なことは二葉モータースのフェイスブックページ、個人的な出来事は個人のフェイスブックで、という3本立てでしばらく走ってみようと思ってます。
とりあえず二葉モータースのフェイスブックページのアドレスは
http://www.facebook.com/futaba.motors
にありますのでフェイスブックのアカウントをお持ちなら一度覗いて「いいね」をしてください。
それ以降は情報が届くようになります。

ネットからの検索でご来店。車検を受注しました。
平成20年、日産モコです。
オーナーさんは以前からブログをご覧頂いてたそうです。
お店決定の決め手になったとのことで、長いことブログかいてきて良かったなあ、と実感しました。
作業内容のご報告も兼ねて車検作業中のお車の状態をお知らせします。
このお車、消耗品類の手入れがよくその結果72000キロほど走行してますがエンジン音とか走行状態はすごく良いです。
オイル類のまめな交換、ゴム関係の交換、完璧です。
タイヤもバッチリです。
なので車検作業はブレーキまわりが主な作業で、あとそこにプラグ交換だけで完成です。
日頃の手入れの結果、車検作業自体はすごく簡素になります。
ブレーキを分解しながら同時に助手(笑）がプラグ交換のためのエアクリーナーケースなどの分解。


古いプラグです。
いつものごとく接地側の電極がえぐれてますので寿命です。


さてこちらはブレーキの点検および清掃です。
フロントブレーキ分解

ここでブレーキパッドは残量がまだあるので交換しませんが、表面をならしておくだけで異音とか効き味にに効果的。
ちょっとしたことなんですけど、自分の車だと気になるので「自己基準」で皆さんの車にも作業します。

する前とした後

ここからブレーキ粉などを清掃した後、組み立てていきます。
ブレーキ異音を低減するために専用のグリスを塗ります。



自分ではブレーキパッドのこの部分の滑りがブレーキ整備の肝だと思ってます。
ここがなめらかに動くことでブレーキの掛け具合がドライバーの意のままになると信じてます。
もちろん踏み始めのレスポンスも上がります。


そして組立終了。


この部分でホイルとつながってます。
ここの錆も自分としては気になるので車検の車は全て錆取りします。
密着が良くなることで高速道路での安定性が増すと思ってます。
たんなる思い込みかもしれませんが・・・



もちろんホイル側の密着部分もきれいにします。
これを4個。

フロントブレーキで通常はパッドを交換するときピストンを縮めますが、うちでは全車パッド交換しなくても縮めます。
必要ないと言えば無いのですが、単なる「こだわり」。
2年に1回ぐらいピストンを全幅動かしてあげた方がピストンが軽く動くようになりブレーキの効きがなめらかになるからです。
全ては快適なブレーキの効きのため。



次は後ろのブレーキ。
後ろもブレーキ粉を清掃後、ホイルシリンダーピストンからブレーキフルードの漏れがないかを確認後、各部給油。
専用の給油機でグリスを注入。
分解しなくて良いのでちょっと便利♪


そしてブレーキドラムを組み付け。



これでブレーキの組み立てが終わったので次はブレーキフルードの交換。
新しいフルードで古いフルードを押し出して入れ替えます。


ビフォーアフター(笑）
新しいフルードの透明感がうれしくなります。
気分も爽快！！


というわけでこのお車のブレーキまわりの手順は終了。
あとはヘッドライトの光軸調整、アライメント測定、排気ガスのきれいさを測定して完了。
ついでと言っては何ですが作業中気付いたこと。
このお車は消耗品類の交換を某大手カー用品店で行ってたようですが、エンジン用のエアーフィルターを交換したときにきっちりケースが組み上がってませんでした。
確かにこのお車のケースはちょっと組みにくい部分はありますが、ちゃんと組み上がってないと最後のロックがめっちゃ入りにくいはずなのに無理矢理はめ込んでました。
その時点で「？」と作業者が気付かないとな～、等思いながら修復。
フィルターがちょっと歪んでましたし横から空気を吸ってましたのでフィルターの役目してませんでした。
この奥のはめあいが大事なんです。


この部分は自分も最初は戸惑いました。
けれど明らかにロックするときに手応えが堅すぎで「あれ？きっちりはまってなさそう」とやり直しましたから、普通なら気付くと思うのですが・・・
やはりカー用品店になると流れ作業的で一台一台に掛けられる時間が少ないのか、作業者の経験不足なのか、ナンだかなぁ、と言う感じでした。
そんなわけで車検作業の中身をご報告！
数ある自動車修理工場から当店を選んでいただきましてありがとうございました。
末永くお付き合いよろしくお願いします。

時々、左上に貼ってるステッカーを車検期日のステッカーと間違って「車検期日が過ぎてる」と慌ててお電話を頂いたりしますが、丸いステッカーは「点検期日」のステッカーです。
法律的にいうと通常の車検というモノは「検査」+「点検」です。
普通の乗用車は12ヶ月ごとの点検が法律で決められてます。
検査を受けたら12ヶ月目に点検を受けてその12ヶ月後には点検と検査を受ける。
この点検と検査を受ける、が車検と呼ばれるモノ。
丸いステッカー自体は法定点検時期をお知らせするためのものですが、
実はこれを貼ることが出来ることが
プロの証
国土交通省から認証を受けたお店しか貼れません。
車検が終わってこのステッカーが新しく張り直されてなければ、未認証のもぐり業者かやる気のないお店、という判別がつきますよ。

勝手ながら下記の通り夏期休暇をいただきます。
8月13日(火)～8月18日(日)
なお休暇中故障や事故でお困りの場合
JAFには携帯電話から#8139
損保ジャパンで保険契約されてる場合は、0120-365110　でサービスセンターに
つながります。

ダイハツ アトレー7（アトレーセブン）。
車名はアトレーと言いますが軽自動車ではなく普通車での7人乗りの車です。

インターネットでの検索で当店を見つけていただきご入庫いただきました。
取りあえずお見積をと言うことであちらこちらを点検。
走行距離5万キロで大まかな部分は大丈夫そうですけど、登録から9年というお車ですからオイル漏れとか水漏れとかが気になってくる頃で、ウォーターポンプなどを眺めてると
「やはり洩れてる・・・」

ピンク色に見えてるのが漏れた冷却水が蒸発して温泉の硫黄みたいになってます。

などなどお見積をお客様と一緒にさせてもらい、ポンプを替えるときににベルトも外すので、たぶん新車から使ってるであろうベルトの交換もご提案。
数日後にご提案の通りに承諾していただき頂き入庫。
作業開始。
ポンプを替えます。
エンジンのアンダーカバーを外し、ベルトの取り外しから。
ちょっと見にくいですがポンプを外したところ。

外れたポンプ。

一時期にトヨタ車やダイハツ車に採用されてたポンプの定番的な洩れ方です。

裏側は正常。

ポンプを組み付け冷却水の注入。
ベルトを取付ポンプまわりは終了。
替えたベルト。

次はプラグです。
ワンボックス系統の車はどうしてもスペース的に不利なのでいろいろ部品の移動が・・・


ポンプの水漏れに気付いたのは実はこの冷却水のサブタンクのレベルが異様に下がってからなんです。
たまにはボンネット開けて点検しましょうね(笑）

ブレーキフルードも交換。

その他、エンジンオイル＆フィルター、ワイパーゴムなどを交換。
水漏れがないことを最終確認してエンジンアンダーカバーを取り付けて作業完了！

高石市のFさま
インターネットというご縁がございましていろんなお店から当店を選んでいただきありがとうございました。

泉大津に越してこられて整備工場を探してたので、とネットから入庫のご予約を頂きました。
レガシーとかスカイラインとか乗っておられるお客さんは、マニアとか趣味とまでは行かなくても「車好き」の方が多いと思います。
さりげなく車の維持管理にこだわりがある、という雰囲気です。
ネットからご入庫いただいたレガシーですが、97000キロほど走ってまして、そろそろブレーキパッドの交換時期かなあ？と言うお車でした。
ブレーキパッドの交換をお勧めし、ついでにローターの方も研磨されてはどうでしょうか？とお話しすると二つ返事で「お願いします」ということで作業させてもらいました。
前のブレーキ。
ローターを外すのでキャリパーも外します。

いつものように熱と錆で固着してるローターを取り外し用の穴にボルトをねじ込んで外します。
前ブレーキ

後ブレーキ

後ブレーキのローターの中にはサイドブレーキがあります。

というわけで外したローター4枚
これから修正します。

きれいになりました。

予想通りブレーキパッドも交換しても良いぐらいの摩耗量でした。


車にさりげなくこだわりのあるお客さんは車の維持管理を長いスパンで見ることが出来る方がほとんどです。
この段階でここまでお金を投じておけばしばらくは大丈夫とか計算されますね。
職人としてはあがめたくなるようなお客さんです。
「まさにその通り！！」
と相づちを打ちたくなります。
ふと思うに、自宅を見ると、大工さんに「この素人が」と言われるような感じです。
「家も適当なときに適当に手入れをして長持ちさせるもんじゃ」と・・・・
車の先は読めても家の維持管理は素人なのでなかなか先行投資はできないです。
車の維持管理が苦手な人も同じ気持ちなのでしょうね。
ただそんな人のためにお手伝いしたいと日々思ってるんです。
自分も家のことがわからないときに相談する先があると助かるので。

またしても同じような故障が続くジンクスです。
今度はセレナ。
こないだオイル漏れを修理した22万キロ走ってるお車です。
オーナーさんもブログ見て頂いてるそうなのでご報告を兼ねて。

日頃から愛車の機嫌を常に気にしてるオーナーさんですから、ボンネットを開けたときにエンジンルーム内に飛び散った冷却水の跡を発見。
この段階で発見できたのでオーバーヒートする前に修理ができて、お車の寿命が延びました。
オーバーヒート＝廃車、っていうストーリーは多々あります。
さてどこから洩れて飛び散ったかをテスト。
圧力を掛けてみます。

予想通りの場所からの漏れです。
ラジエーターのアッパータンクという場所です。
昔は全部金属でしたがいまはこの部分は耐熱プラスチックです。
かなりの耐久性はありますが、高温・高圧・風化により破損します。


他の部分からの漏れはなさそうなので、アッパータンクだけを交換してできるだけ低コストで修理、あとはメインのホースも交換することでお客さんと話がまとまりました。
ラジエーター全体を交換すると高額になります。
ディーラーなんかではそういう見積になってしまうでしょうねぇ。
お車一台一台の使われ方を吟味してベストプライスを目指します。
車からラジエーターを外し、ファン関係を分解していきます。


この状態まで分解して、専門業者にアッパータンクだけを交換してもらうように依頼します。

というわけで修理が終わってラジエーターが帰ってきました。

車両に組み付けていきます。




ホース類を接続して、冷却水を注入。
CVTフルードもラジエーターの中を通っているので、減少分を補給します。
そして圧力テスト。

しばらく放置後圧力低下と漏れがないかを確認後、試運転。
無事作業完了


これでまた新しい故障箇所が出るまで(笑）ご機嫌よく走ってもらえるでしょう。
仕業点検（死語？）は大事ですね。
また一台お車の寿命が延びてゴミが減りました。
気に入ってる車をみすみすゴミにしないように日頃から愛ある点検をオススメします。
その車を買い換えたいならこの限りにあらずですが・・・